Línea 2 del Metro: Dos Noticias, Sólo una Buena

En el proyecto de construcción de la Línea 2 del Metro de Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) acaba de dar a conocer dos noticias, una grata y otra que más bien genera inquietud.

La primera se refiere a acelerar los trabajos, de manera que una parte importante del proyecto quede lista dentro de dos años, en el 2018.

Ello ocurriría así al dejar de considerar como etapa prioritaria únicamente la del pequeño tramo de cinco kilómetros entre las futuras estaciones Vía de Evitamiento y Mercado de Santa Anita, para pasar a considerar como tal toda la comprendida en el extenso tramo de 12 kilómetros entre dicho mercado y la Estación Central, en el corazón de la ciudad (en realidad serían 14.5 kilómetros si a eso se le añade el recorrido entre el mercado de Santa Anita y la Municipalidad de Ate).

De esa manera, si bien en el 2017 no estaría operativo el pequeño tramo originalmente previsto, en el 2018 lo estaría uno mucho más extenso, y por tal razón claramente más útil y comercialmente bastante más interesante. Una gran noticia, sin duda.

Lo malo es que viene acompañada de otra mucho menos gratificante y altamente cuestionable: la de pretender, con una notoria falta de respeto por los contratos firmados, que un proyecto que ya tiene estudios terminados, y que desde hace más de un año se halla en plena ejecución, con gigantescas tuneladoras listas para excavar, e inclusive con trenes expeditos para operar, sea modificado a última hora, desvirtuando gravemente su diseño y su planeamiento. Años de rigurosos, exhaustivos, complejos y costosos estudios de todo tipo por parte de consultoras especializadas que determinaron una ruta y un trazo resultan abruptamente puestos en cuestión por personas que hace pocos meses apenas conocían el tema.

Con ello, se perturba el desarrollo de un proyecto que no había avanzado más aceleradamente por la demora del Estado en liberar los espacios para que el consorcio operador pudiera excavar las estaciones y poner a trabajar sus dos tuneladoras. Ese mismo Estado que ahora, en lugar de intentar enmendar dicho error para recuperar el tiempo perdido, complica más la situación, con un planteamiento que obligaría a nuevos y costosos estudios y evaluaciones, que sin duda generarán más retrasos, si es que no lo dejan entrampado por las probables y entendibles resistencias a esta sorprendente iniciativa, que no sólo altera las previsiones en materia de ingeniería, sino también de ingresos y rentabilidades esperadas. De la caja de Pandora que se acaba de abrir con todo esto ya comienzan a emerger políticos o empresarios interesados en llevar agua para sus respectivos molinos, tergiversando cifras, haciendo comparaciones antojadizas e inclusive planteando disparates, como los de hacer nuevos trazos.

Lima es una ciudad grande, de acelerado dinamismo y creciente densidad.

Un metro subterráneo en ella no constituye un lujo, sino una urgente necesidad.

Con esto, además, se siembra dudas acerca de lo que se haría con la fundamental Línea 4, aquélla que está previsto se convierta, con su recorrido subterráneo, en la mejor forma de entrada y salida del nuevo y moderno aeropuerto internacional y también en la más adecuada modalidad de circulación por las congestionadas avenidas Faucett, La Marina y Javier Prado. En lugar de desvirtuarla y dañar sus perspectivas de desarrollo, pretendiendo que ya no sea subterránea sino elevada, el gobierno debería dejar claro que será, sin ninguna duda y con un recorrido totalmente bajo tierra, la columna vertebral en esta ruta, frente a cualquier otra opción que se tenga en mente.

Foto: Hitachi Rail Italy
Render: Metro de Lima Línea 2