El Perú en el Ranking Latinoamericano: Exportación de Bienes 2011

En materia de exportación de bienes, y pese a la crisis internacional, el 2011 resultó bastante favorable para América Latina. Así lo demuestran los siguientes datos, que permiten ver importantes tasas de crecimiento en las ventas externas de los países conformantes de nuestra región, y que fueron obtenidos de las páginas oficiales de sus respectivos bancos centrales o institutos de estadística.

A los datos globales hemos añadido los datos per capita, de tal manera que, al margen del tamaño de las economías, se pueda apreciar cuánto exporta, en promedio, cada habitante. Para ello, dividimos el dato global por la población del país (gracias a la información de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe-Cepal).

Como comprobamos, no hay mayor cambio de posiciones en lo que atañe a los datos totales. México se mantiene, con comodidad, como el principal exportador latinoamericano, con un monto de casi US$ 350 mil millones. Todavía distante, pero acortando terreno, se sitúa Brasil, cuyas exportaciones crecieron bastante más que las mexicanas, superando los US$ 256 mil millones.

El tercer lugar, que venía siendo fuertemente disputado entre Argentina, Chile y Venezuela, quedó claramente en manos del país petrolero, que, gracias a la significativa alza del crudo, incrementó en 41% sus ventas externas, que superaron los US$ 92 mil millones.
Argentina, cuyas exportaciones se incrementaron 24%, se ubicó cuarta, dejando atrás a Chile, cuyas ventas solo se expandieron 13%.

A continuación, pero a considerable distancia, se situó Colombia, cuya cifra creció nada menos que 43%, impulsada por el petróleo, un producto que cada vez adquiere mayor importancia en su canasta exportadora.

El Perú se posicionó en el séptimo lugar, al haber exportado poco más de US$ 46 mil millones, con un crecimiento de 30%. Luego, con un monto bastante menor, se situó nuestro vecino Ecuador, otro importante exportador de petróleo, producto que representa casi el 60% de sus ventas.
La lista la cierra la pequeña Nicaragua, con exportaciones apenas superiores a los US$ 2 mil millones.

Si miramos los datos en términos per capita, las posiciones cambian radicalmente. Chile se convierte, por gran ventaja, en el país con el mejor guarismo: nada menos que US$ 4,659 por habitante. Le siguen casi a la par entre sí, y por encima de los US$ 3 mil, Venezuela y México, el primer país basado en sus exportaciones petroleras y el segundo en las industriales. También destacan, con más de US$ 2 mil por habitante, Uruguay, Costa Rica y Argentina.

El Perú, que en el año 2001 apenas exportaba US$ 270 por habitante, ahora ya exhibe un aceptable dato superior a los US$ 1,500, que le permite situarse en el octavo lugar, ligeramente por detrás de Ecuador, pero superando al gigante Brasil y a Colombia.
También en este caso Nicaragua se ubica, a gran distancia de los demás países, en el último lugar, con un monto exportado de solo US$ 384 por habitante.

Así Crecieron las Principales Economías de América Latina en el 2011

Si bien sintió los efectos de la crisis internacional, que afectó a varios de sus principales socios comerciales, América Latina capeó bastante bien el temporal este año y registró tasas de crecimiento importantes, constituyéndose en una de las zonas económicas más dinámicas del mundo. Eso se refleja en los siguientes datos, correspondientes a las siete principales economías de la región.

Como se puede ver, Argentina, tercera economía latinoamericana, logró la mayor tasa de expansión, ascendente a 8.8%. Hay que tener presente, sin embargo, que dicho crecimiento se está produciendo al costo de una elevada inflación (de 10% según las desacreditadas fuentes gubernamentales y de entre 20% y 30% según las más confiables fuentes privadas).

En segundo lugar se ubicó el Perú, que creció 6.9%. La tasa es importante, no solo teniendo en cuenta los efectos de la crisis internacional, sino también que el 2011 resultó para nuestro país un período de gran incertidumbre política y económica, que afectó las inversiones y que, felizmente está siendo superada.

Chile ocupó la tercera posición, con una importante tasa de 6.3%, la más alta de los últimos catorce años. El país sureño se benefició grandemente con los precios del cobre, que se mantuvieron elevados.
Luego se ubicó Colombia, que se estima habría crecido 5.8%, consolidando un proceso de expansión cada vez más acelerado, con una baja inflación.

Venezuela, que se recupera de la caída en dos años consecutivos (-3.2% en el 2009 y -1.5% en el 2010), se situó en el sexto lugar, con una tasa de expansión de 4.2%, que sin embargo aún no le permite recuperar el nivel productivo de hace tres años. El aceptable resultado del 2011 estuvo influenciado de manera determinante por el repunte del precio del petróleo, de lejos su principal fuente de ingresos.

Cerrando la tabla encontramos a las dos economías más grandes de la región, que en el largo plazo se mantienen entre las de más bajo crecimiento. México registró una tasa de 3.9%, menor que la del año previo (5.5%). Cabe recordar que el país viene saliendo de la fuerte recesión del año 2009, cuando, afectado por la severa desaceleración de su principal socio Estados Unidos, vio caer en 6.2% su PBI.
Brasil, por su parte, habría avanzado solo 2.8%, al hallarse inmerso en una política de ajuste tendente a reducir su elevada inflación.

Fue un Buen Año en Producción: PBI Creció 6.92%

El 2011, que se inició con serias incertidumbres, tanto por la crisis internacional como por la coyuntura electoral interna, terminó siendo bastante bueno para el Perú en materia productiva. En diciembre el producto bruto interno (PBI) creció 5.96%, y con ello el dato acumulado anual varió un muy importante 6.92%.
Así lo dio a conocer hoy, mediante un Informe Técnico, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), que también señaló que con ello nuestro país alcanzó 28 meses, a la vez que 13 años, de expansión ininterrumpida.

En diciembre, con la sola excepción del sector Agropecuario, que decreció 1.28%, el crecimiento fue generalizado. Los sectores más dinámicos fueron la Pesca (74.47%), Financiero y Seguros (12.16%), Restaurantes y Hoteles (9.62%), y Transportes y Comunicaciones (9.29%). La Manufactura y la Construcción crecieron poco (3.69% y 3.80%, respectivamente), en tanto que el Comercio tuvo un comportamiento bastante favorable (7.05%).

Por su parte, la evolución a lo largo del año se explica por el favorable desempeño tanto de la demanda interna como la externa. El decisivo aporte de esta última no solo se evidenció en el dato nominal de exportaciones, que con US$ 46,268 millones implicó un record histórico, sino en el real, que creció nada menos que 13.15%, mostrando que, en volumen, las ventas externas se expandieron considerablemente y que el sector externo esta vez fue un fuerte puntal del PBI.

Sectorialmente, hubo una expansión generalizada en el 2011, con la sola excepción de la Minería e Hidrocarburos, que cayó un muy leve 0.22%, afectada por la menor producción minero metálica (-3.59%), y pese al importante avance de la hidrocarburífera (18.10%).

Entre los sectores que crecieron destacaron la Pesca (29.73%), Transportes y Comunicaciones (11.01%) y Financiero y Seguros (10.49%). La Manufactura, el sector más importante de todos, tuvo un desempeño aceptable, con un incremento productivo de 5.56%, apuntalado especialmente por el subsector Fabril Primario, que creció mucho más que el Fabril No Primario (12.30% versus 4.41%).
La Construcción, hasta hace algún tiempo el sector más dinámico, pero luego el más duramente afectado por la notable desaceleración de mediados de año, aún no se repone plenamente, habiendo crecido solo 3.43%.

El siguiente muy interesante gráfico del INEI permite apreciar la contribución de cada sector al resultado anual. Se constata que el Comercio fue un gran protagonista, al haber aportado nada menos que 1.41 de los 6.92 puntos del PBI. La Manufactura aportó 0.88 puntos, y la Construcción solo 0.22. La Mínería e Hidrocarburos, con su pobre desempeño, restó 0.01 puntos a la producción.

El dato de expansión que venimos comentando permite consolidar a la economía peruana como una de las más dinámicas de América Latina y el mundo, lo que resulta especialmente meritorio en la turbulenta coyuntura internacional actual. De las principales economías de nuestro continente, solo la argentina creció más que la nuestra.

Pero la mencionada cifra no solo tiene trascendencia macroeconómica. Considerando que la actual tasa de crecimiento de la población es de 1.13%, el referido dato implica una mejora de aproximadamente 5.80% en el PBI per capita, es decir, en el nivel de producción e ingreso que corresponde en promedio a cada peruano.
Eso permite seguir avanzando consistentemente en la lucha contra la pobreza, pues, como han determinado los especialistas en la materia, tasas de tal magnitud hacen posible reducir aproximadamente dos puntos este indicador socioeconómico, debido al poderoso efecto del crecimiento productivo en los niveles de empleo e ingresos.

Así cerró el 2011 en materia productiva. Veamos qué ocurre en el 2012. Si bien la incertidumbre derivada de la crisis internacional será un elemento negativo a considerar, afortunadamente ya no tendremos aquella derivada de nuestro propio manejo macroeconómico, pues con el correcto desempeño mostrado por el nuevo gobierno las dudas quedaron atrás. Siendo así, y a la luz de nuestros sólidos fundamentos, no hay razón para no ser optimistas y no esperar un año tanto o más favorable que el que se fue.

150 Mil Vehículos en el 2011, y el Alza Continúa

Como informó en su momento la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER), el año 2011 se comercializó en nuestro país nada menos que 150,037 vehículos nuevos.

Tal como se puede ver en el gráfico adjunto, la cifra constituye todo un record, pues supera en más de 20% a la del año 2010 (120,800) y duplica la de tan solo dos años atrás (76,932).

Del total vendido, el 62% corresponde a vehículos ligeros (autos, station wagon, multipropósitos y deportivos utilitarios-SUV), el 24% a vehículos comerciales livianos (microbús, minibús, pick up, panel y furgón), el 2% a ómnibus de pasajeros y el 12% a vehículos pesados (camiones y tractos o remolcadores).

La imagen también permite constatar que en los últimos siete años han ingresado al país 550 mil vehículos nuevos. Considerando que según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones el parque vehicular ascendía a fines del 2010 a 1.85 millones de vehículos, y que a fines del 2011 se debe haber aproximado considerablemente a los 2 millones, eso significa que aproximadamente la cuarta parte de este tiene una antigüedad que no supera los siete años. No es lo ideal (pues, por ejemplo, en Ecuador esa es la antigüedad de todo su parque, mientras que en Chile esta es de seis años), pero denota un importante avance, y ayuda a rebajar levemente su edad promedio, actualmente cercana a los 17 años.
Teniendo en cuenta, de otro lado, que en el mercado automotriz se considera que cada año se debería renovar el 10% del parque, nuestra tasa de 8% (resultante de dividir 150,000/1'850,000) aún luce insuficiente, pero se va aproximando al standard internacional.

Los autos representan más del 40% del total vendido. (Foto: VW)

Todos somos conscientes de la diferencia de rendimientos entre los vehículos nuevos y los viejos, por lo que sabemos lo que eso significa en términos de eficiencia en el transporte, ahorro de combustible, reducción de costos de mantenimiento, menor contaminación ambiental, etc. Además, dado que no solo hablamos de autos de paseo, sino también de buses, camiones, pickups, furgonetas, etc., en realidad estamos asistiendo a un importantísimo proceso de mejora de una parte de nuestro stock productivo, incorporándole mayor capacidad de transporte, tanto de personas como de carga.

Sin duda, hay factores que están contribuyendo decisivamente a esta favorable evolución. Entre ellos se debe señalar la mejora del poder adquisitivo de la población, las crecientes facilidades crediticias otorgadas por el sistema financiero, el alza del nuevo sol (que abarata todo aquello que se vende en dólares), y el masivo ingreso (gracias a los nuevos TLC) de vehículos, tanto de marcas conocidas como de otras nuevas, a menores precios y sin el pago de impuestos. De los países que nos proveen de vehículos, ya tenemos TLC operativos con Corea (1er proveedor), China (3ro), Tailandia (4to) y Estados Unidos (8vo), lo que se está notando en las ventas que aquí comentamos. Además, tenemos un acuerdo especial con Brasil (6to), y acaba de entrar en vigencia el TLC con México (5to), y este año ocurrirá lo propio con la Unión Europea (lo que incluirá a Alemania, 9no proveedor) y Japón (2do proveedor). Asimismo, está en camino un TLC con la India (7mo proveedor). Todo ello, sin ninguna duda, impactará en el mismo sentido.

Los fundamentales camiones (Foto: Mack Trucks)

Obviamente, también se debe mencionar como elemento determinante para esta mejora en las ventas la norma legal que prohibió, desde el 2011, la importación de vehículos usados con timón cambiado por la zona franca de Tacna, y que desde el primer día del 2013 hará lo propio en los Ceticos de Ilo, Paita y Matarani.

El programa de renovación denominado Bono del Chatarreo, a punto de entrar en operación, también está destinado a ser un elemento clave en el desarrollo del mercado, al fomentar el reemplazo de los vehículos antiguos por otros nuevos. El gas natural vehicular contribuirá en el mismo sentido, a medida que se masifique su uso y se amplíe su red de distribución, pues su menor costo frente a la gasolina hará más atractiva la compra de un auto.

Además, hay otros aspectos importantes a considerar en la evolución que se viene observando en nuestro mercado automotriz. Uno de ellos es la creciente participación de las provincias, que mientras en el año 2004 solo representaban el 10% de las ventas, en el 2011 han representado el 30% de estas. Esto viene ocurriendo de la mano del fuerte impulso en ellas de la construcción y el comercio, y de las considerables inversiones en la minería.

Pese a que nuestras cifras son muy alentadoras, aún no nos permiten compararnos favorablemente con nuestros vecinos latinoamericanos. Si bien por fin logramos superar a un país con mucho menor población, como Ecuador (que vendió 138 mil vehículos), y a otro de similar población, como Venezuela (cuya política proteccionista en el sector está desacelerando significativamente la renovación, como lo demuestra el hecho de que solo vendió 121 mil vehículos), aún estamos muy lejos de Colombia (que superó las 320 mil unidades) y Chile (que superó las 330 mil). Ni qué decir de Argentina y México (cuyas cifras se van aproximando al millón), o Brasil (cuya cifra ya excede los 3.4 millones). Si se mide en términos per capita, nuestro país solo supera a Venezuela.

Corea es el país que más autos vende en el Perú. (Foto: Hyundai)

Para el presente año, los pronósticos son diversos. Araper estima que el crecimiento será leve, por una serie de factores preocupantes, como la fragilidad de la economía mundial, que podría impactar al Perú, en sectores como la minería, la manufactura y la construcción, y, de otro lado, afectar la confianza del consumidor, llevándolo a postergar sus decisiones de compra. Según esta entidad, la cifra bordeará las 160 mil unidades.
En cambio, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) es mucho más optimista, previendo un crecimiento de 20%, tanto este año como el siguiente, con lo cual las ventas serían de 180 mil y 220 mil vehículos, respectivamente.

Si bien habrá que esperar un poco más para ver cuál de los dos pronósticos se aproxima más a la realidad, el dato de ventas de enero, que ya se tiene a la mano, y que informa de 14,196 vehículos nuevos inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular (con un incremento de 18.9% frente a similar mes del año anterior), parece abonar en favor del pronóstico de la AAP (si esa tasa de incremento se mantuviera a lo largo del año, su previsión se cumpliría casi con exactitud).