Santa Anita: Avances del Gran Mercado

Tour virtual por el mercado (ver en pantalla completa)

El Mercado Mayorista de Santa Anita, la futura gran despensa de la capital, está en plenos trabajos de construcción. Según los funcionarios de la Empresa Municipal de Mercados (EMMSA), las obras civiles, a cargo de la empresa Cosapi, concluirán en marzo, pero la entrada en operaciones tardará unos meses más, pues se deberá equipar esa inmensa infraestructura comercial y verificar que funcione adecuadamente.

Así estaban las obras en diciembre

Por ejemplo, los grandes almacenes deberán ser dotados de equipos de frío y de adecuada climatización, dispositivos de seguridad, sistemas contra incendios, etc. Para movilizar la mercadería habrá que adquirir equipos especiales (tales como montacargas y fajas), y para la fase de entrega final de la misma habrá que preparar el centro de embalaje.
Paralelamente, se deberá poner a punto la infraestructura complementaria, como las oficinas administrativas, el centro comercial, las agencias bancarias, las garitas de control, los puestos de vigilancia, el patio de comidas, el centro de salud, la guardería y otros ambientes.
Asimismo, se necesitará diseñar un esquema de tránsito interno, estableciendo un reglamento de estricto cumplimiento y señalizando adecuadamente las calles del mercado, para que el movimiento de los pesados camiones sea fluido, sin contratiempos y sin riesgos.
De otro lado, los centenares de nuevos locatarios (los comerciantes, tanto los provenientes de La Parada como los de otros lugares) necesitarán un tiempo para tomar posesión de sus flamantes establecimientos, adaptarse al nuevo espacio y planificar su forma de trabajo, coordinando con sus futuros proveedores y clientes, y con los almacenes del mercado.
Por último, todos los involucrados en este formidable emprendimiento (productores, transportistas, comerciantes, etc.) requerirán conocer la organización de esta nueva y enorme ciudad comercial, y la complicada logística bajo la cual operará, y que deberá ser sumamente eficiente, pues de ella dependerá la alimentación de los millones de habitantes de la capital del país. Para ello, seguramente recibirán varias semanas de capacitacíón de parte de expertos en la materia.

Explicación general del proyecto

Ese período de adecuación, además, servirá para verificar que las instalaciones eléctricas, sanitarias, telefónicas e informáticas, así como las de telecomunicaciones y seguridad interna operen óptimamente. Recién en ese momento, el mercado estará listo para abrir sus puertas. Todo ello explica que la inauguración recién sea en el segundo semestre.

Hay que recordar, de otro lado, que, tal como se observa en el primer video, el ferrocarril central también formará parte de esta grande y compleja red de distribución alimentaria, pues, a través de su ya célebre Tren Papa, estará presente en Santa Anita, aunque probablemente en una fecha posterior, teniendo en cuenta que se requerirá construir un ramal desde la actual línea férrea y que aún tendrá que definir aspectos de su propia logística, íntimamente vinculada con la de los productores de la sierra central.

Lo que se Espera en el Nuevo Año

Superado el relativamente complicado 2009, el nuevo año se presenta mucho más auspicioso. Veamos algunas razones para considerarlo así.

En primerísimo lugar, prácticamente todos los analistas coinciden en que habrá un crecimiento del PBI de 4.5% o más. Sería, pues, un año de fuerte reactivación, en el que se iría retomando la velocidad previa a la crisis. Lógicamente, esto se deberá, en gran medida, a la recuperación de las exportaciones, que según Adex crecerían aproximadamente 15%, con lo cual bordearían los US$ 30 mil millones, pero aún no alcanzarían el nivel record del 2008. También harían un aporte significativo la construcción y el comercio, que volverían a tener roles protagónicos. La industria comenzaría una carrera ascendente, para dejar atrás su pésimo desempeño del 2009. La inflación se incrementaría ligeramente, a 2 ó 2.5%, tasa bastante mayor que la del 2009, pero situada en niveles internacionales. El tipo de cambio seguiría cayendo ligeramente, no sólo por la debilidad del dólar, sino también por la fortaleza del nuevo sol, que se vería apuntalada con el masivo ingreso de inversiones. Por todo ello, el dólar cerraría el 2010 en 2.80 o menos. La Bolsa de Valores seguiría creciendo significativamente, aunque ya no a la espectacular tasa del 2008. No obstante, el 50% de avance que se estima le permitiría cubrir la totalidad de lo perdido en el 2007. Con ello, los fondos de pensiones también se incrementarían, para satisfacción de los afiliados a las AFP. El impuesto a las ganancias de capital, que deberá ser pagado desde este año (al haberse eliminado la exoneración), no debería afectar mayormente al mercado bursátil, pues los inversionistas se fijan principalmente en los fundamentos macro y en la situación de las empresas. La combinación de buen crecimiento y baja inflación permitiría reducir la tasa de pobreza, aunque probablemente no lo suficiente como para ponerse en posición de alcanzar la meta de 30% establecida para el 2011. Dada la fortaleza de la economía peruana, que logró escapar de la recesión que afectó a la mayoría de países, y dados sus muy buenos indicadores, que no sólo no se afectaron, sino que inclusive en algunos casos mejoraron, es probable que Standard and Poor's y/o Fitch eleven la calificación crediticia de nuestro país, pasándola del actual BBB- a BBB. Por su parte, el nivel de riesgo-país, actualmente en 170 puntos básicos, muy probablemente reiniciará su carrera a la baja, aproximándose a los 100 puntos en que se hallaba al iniciarse la crisis.

Se inaugura la primera etapa, y probablemente se inicie la segunda

En el ámbito de la infraestructura, habrá muy buenas noticias. En los próximos días se iniciarán los trabajos del Metro o Tren Eléctrico, esperado durante veinte años, y que por fin podrá circular dentro de año y medio. En marzo o abril se elegirá al consorcio que lo operará, y que comprará nuevos trenes. Y quizá a mitad de año se haga la convocatoria para prolongarlo hasta San Juan de Lurigancho. También se pondrá en operación El Metropolitano (con su esperada Estación Central), sistema de buses articulados y propulsados a gas, que recorrerán Lima desde Chorrillos hasta Comas. En mayo se inaugurará la primera etapa del Muelle Sur, el más grande del Callao, con sus primeras seis grúas pórtico y 18 de patio, y con capacidad para recibir grandes buques del tipo Post Panamax. Y si se cumple lo ofrecido por Dubai Ports, en el segundo semestre podría iniciarse la segunda etapa. A mediados de año quedará concluido el túnel trasandino de Olmos, permitiendo trasvasar agua desde la sierra hasta la costa.

Se comienza a hacer realidad el megaproyecto cuprífero

En el segundo semestre comenzará la construcción de nuestra mina más grande: Toromocho, cuya producción de cobre se iniciará dos años más tarde. Y, en el norte, comenzará a producir la planta de fosfatos de Bayóvar, De otro lado, entrará en vigencia el TLC con China. Y, a diferencia de lo ocurrido el año pasado, sí habrá beneficios del TLC con Estados Unidos, pues ese país se hallará en plena recuperación, al haber dejado atrás lo peor de la crisis.
En Pisco y Marcona, comenzará la construcción de las dos primeras plantas petroquímicas. En febrero, Votorantim inaugurará la ampliación de la refinería de zinc de Cajamarquilla, que duplicará su producción a 320 mil toneladas. En el segundo semestre, Lima dará un salto cualitativo en materia de abastecimiento alimentario y comercialización, al comenzar a operar el gran mercado mayorista de Santa Anita. En mayo, se inaugurará la planta de licuefacción de Pampa Melchorita, iniciándose la controvertida exportación de gas a México. Dos meses después comenzará la construcción, en el Callao, de la planta de tratamiento de aguas residuales de Taboada, que hará posible tener un litoral limpio.

Planta de licuefacción, gas de exportación (Foto: CDB Melchorita)

En materia de telecomunicaciones, el año comenzó con la entrada en vigencia de la portabilidad numérica, que permitirá cambiar de empresa celular sin cambiar el número. De otro lado, lamentablemente se reducirá el canon minero, pues, con la baja de los precios de los minerales en el 2009, las empresas tuvieron menores utilidades, lo que afectará la recaudación del impuesto a la renta. El empleo crecería; si logró hacerlo inclusive en el débil 2009, con mucha mayor razón y fuerza lo haría en el presente período, de la mano del repunte de la construcción, el comercio y las exportaciones.

Como vemos, el flamante año trae, en lo que atañe a la economía peruana, un buen número de elementos que inducen al optimismo. Por lo tanto, salvo que ocurra algo inesperado, parece haber motivos para confiar en un buen 2010.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Rentabilidad de las Bolsas de Valores 2009

A diferencia del 2008, año en el que hubo caídas generalizadas debido a la incertidumbre generada por la crisis, en el año que acaba de finalizar las bolsas latinoamericanas registraron excelentes resultados. La región resistió bastante bien el embate financiero y se mostró sólida, y ello se reflejó en sus mercados bursátiles.

Las tres bolsas que más habían caído en el 2008 son las que más crecieron en el 2009. La de Buenos Aires otorgó la mayor tasa de ganancia en moneda nacional, al crecer 114.95%. Le siguió la de Lima, que lo hizo en 100.99%. En tercer lugar se ubicó la más grande de todas: la de Sao Paulo, que alcanzó una rentabilidad de 82.66%. Sin embargo, si se considera más bien la rentabilidad en dólares, el orden resulta totalmente opuesto, pues Sao Paulo se transforma en la más ganadora, dado que su índice (Bovespa) creció nada menos que 144.19%, relegando al segundo lugar a la de Lima y al tercero a Buenos Aires.

La sustancial mayor rentabilidad en dólares de Sao Paulo y Lima se debe a la revaluación del real y el nuevo sol, respectivamente. Situación contraria ocurrió en la bolsa bonaerense, donde la devaluación del peso redujo la tasa de ganancia en términos de la moneda norteamericana.

Las restantes bolsas se expandieron mucho menos que las tres primeras, aunque de todas maneras lo hicieron de forma significativa. La de Caracas, que había sido la de menor caída en el 2008, esta vez creció 56.96%. Como se sabe, esta bolsa es la más pequeña y menos globalizada de todas las mencionadas aquí, razón por la cual en el 2008 no se vio demasiado afectada por la crisis. Y su tasa de rentabilidad fue exactamente igual en bolívares y en dólares debido al congelamiento cambiario existente en ese país.

Con el resultado del 2009, todas las bolsas, excepto la de Lima, se recuperaron de las pérdidas sufridas un año antes. Lamentablemente, pese a su gran avance, a la nuestra todavía le falta un poco para lograrlo, debido a la fortísima caída del 2008.

La recuperación no sólo fue latinoamericana. Las principales bolsas del mundo también se movieron en esa dirección. La de Nueva York, por ejemplo, creció 18.82% (Dow Jones), la de Shanghai 79.98%, la de Tokio 19.04%, la de Londres 22.07% y la de Frankfurt 23.85%.

2009: Pese a Todo, un Buen Año

Pese a que no se puede comparar con el espectacular 2008, el año 2009, que hoy termina, no resultó tan problemático como se temía. La crisis internacional, si bien se dejó sentir, no lo hizo con demasiada crudeza. La economía demostró su fuerza, respondiendo relativamente bien ante la coyuntura, y las medidas fiscales y monetarias de estímulo, aunque tardaron excesivamente, también aportaron lo suyo para enfrentar la difícil coyuntura.

El crecimiento del PBI fue bastante magro, de aproximadamente 1%. Sin embargo, hay que consolarse pensando en el panorama de caídas generalizadas que hubo en todo el mundo. Eso generó una severa disminución de las exportaciones (de aproximadamente 15%), la cual provocó, a su vez, una fuerte caída en la industria (de alrededor de 7%). El sector textil y de confecciones resultó muy golpeado.

De otro lado, después de haberse situado en 6.65% en el 2008, generando gran malestar en la población, la inflación disminuyó casi a cero (cerró el 2009 en apenas 0.25%), restableciendo la tranquilidad y confianza. El grado de inversión otorgado por Moody's constituyó un buen regalo navideño, y nos puso en un sitial en el que sólo están otros tres países latinoamericanos: Chile, México y Brasil. Paralelamente, tras haber superado los 500 puntos básicos a principios de año, el riesgo país disminuyó dramáticamente, habiendo cerrado el 2009 en aproximadamente 160 puntos. Ambos hechos allanan el camino para créditos a menor costo y más inversiones.

El hallazgo de 1.5 TCF (trillones de pies cúbicos) de gas en el Lote 58, operado por Petrobras, constituyó una excelente confirmación del potencial de la zona, aunque no justificó una euforia tan desmedida como la mostrada por el presidente. La espectacular recuperación de la Bolsa (100.99% de ganancia) permitió superar gran parte de las pérdidas del 2008, favoreciendo a millones de pensionistas que invierten en ella a través de las AFP. No contenta con ese éxito local, la Bolsa comenzó a negociar un ETF o paquete de acciones en la Bolsa de Nueva York (como en América Latina sólo lo hacen Chile, México, Brasil y Colombia), con el fin de captar nuevos recursos en ese gigantesco mercado. A fines de año se puso fin a una parálisis de más de veinte años y se dio pasos concretos para reanudar la construcción del Tren Eléctrico, la cual se iniciará en los próximos días, permitiendo que el célebre vehículo esté operativo a mediados del 2011. También se oficializó la futura ejecución de otras grandes obras de infraestructura, como el ferrocarril Cajamarca-Bayóvar, el gasoducto andino del sur, la nueva gran vía expresa de Lima y las dos primeras plantas petroquímicas. Además, los inversionistas privados hicieron saber al gobierno su interés en desarrollar dos grandes proyectos: la hidroeléctrica de Inambari y el nuevo Muelle Norte en el Callao. En materia ferroviaria, se inició la competencia en la ruta Cusco-Machu Picchu. En el norte del país, se concesionó la denominada Autopista del Sol, gracias a la cual en el 2012 se podrá viajar por una excelente carretera de doble calzada desde Lima hasta Trujillo y en el 2015 desde Lima hasta Piura.

En lo que se refiere a nuestras principales exportaciones, el 2009 fue testigo de una considerable recuperación de los precios del oro, cobre, plata y zinc. El precio del metal dorado (convertido este en nuestro principal producto de exportación) se halla actualmente en un nivel record (reflejando la debilidad del dólar), en tanto que los restantes ya están camino a sus niveles pre-crisis. La inversión extranjera directa se recuperó, pasando de los US$ 4,808 millones del 2008 a un estimado de US$ 6 mil millones en el 2009, lo que constituiría un record histórico. Las reservas internacionales se mantuvieron muy firmes, pues sólo disminuyeron levemente al iniciarse la crisis, pero rápidamente volvieron a su nivel previo, cerrando el año en poco menos de US$ 33 mil millones. Gracias a ello, y a la fortaleza general de la economía, el sol se revaluó frente al dólar, y el tipo de cambio cerró por debajo de su nivel de hace diez años.

Un hecho inédito fue el gran monto de inversiones peruanas en el exterior, destacando entre ellas la efectuada por el Grupo Brescia, que, por US$ 555 millones, compró la principal fábrica de cemento de Chile. En virtud de esta operación, el Perú terminó como el tercer principal inversionista del 2009 en ese vecino país. Por otra parte, en el Muelle 5, en el Callao, se instaló las dos primeras grúas pórtico, en tanto que en Paita se concesionó exitosamente el puerto, lo que permitirá ampliarlo, construirle un gran muelle y un patio portacontenedores, e incorporarle grúas pórtico, las primeras del norte del país. En el Callao, se concesionó la construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales de Taboada, la que permitirá limpiar por completo las playas capitalinas. Si bien entró en vigencia el TLC con EEUU, no nos sirvió de mucho, al coincidir con la crisis económica en ese país. También, en el año que se va se firmó un TLC con China, lo que asegura el ingreso de nuestras exportaciones a la que hoy es la segunda potencia mundial y dentro de un tiempo será la primera. Además, se incursionó a un nuevo negocio, pues se comenzó a exportar etanol. De otro lado, con una inversión de más de US$ 400 millones, se amplió en 722 MW la capacidad de generación de electricidad, con nuevas turbinas a gas en las centrales Kallpa, Chilca I y Santa Rosa, entre otras.
En materia de indicadores, nuestro país mejoró su Índice de Desarrollo Humano (IDH), e ingresó al grupo de desarrollo humano alto. Asimismo, escaló posiciones en los rankings del Doing Business, Libertad Económica y Competitividad. También fue importante haber tomado una decisión en cuanto a la televisión digital, al elegirse el sistema japonés-brasileño, pues con ello se puso a andar toda la maquinaria pública y privada tendiente a dicha implementación.

Lamentablemente, la crisis no habría permitido una disminución sustancial en la pobreza. Sin embargo, dadas las circunstancias, el haber mantenido el nivel previo ya constituye un cierto logro. Por último, al cierre del año, y cuando la tendencia era a la eliminación de todas las exoneraciones tributarias, se decidió crear una nueva, esta vez para las inversiones en las zonas por encima de los 2,500 metros de altitud. Esa medida, que colisiona con los lineamientos del programa, tuvo como consecuencia la lamentable renuncia del Ministro de Economía.

Obviamente, lo señalado no fue todo lo que ocurrió, pues hubieron muchos otros sucesos, tanto positivos como negativos, igualmente importantes. Pero sirve para verificar que, en líneas generales, el Perú capeó bien el temporal, resistiendo una crisis que afectó severamente a la gran mayoría de países del mundo, inclusive a aquellos económicamente mucho más grandes y poderosos que el nuestro. Lo mejor de todo es que eso se logró sin recurrir al populismo ni a la demagogia, sino más bien manteniéndose firme en el modelo de libre mercado, lo que sin duda ayudará a consolidar la fe y la convicción, tanto de la población como de los propios gobernantes, en sus bondades y en su eficacia.

El Metropolitano Calienta Motores

Como para calentar motores y conocer lo que dentro de unos meses será la ruta que recorrerá día tras día, hace unos días uno de los flamantes buses de El Metropolitano salió a dar un paseo, entre la ya terminada Estación Central y la Estación Sur, ubicada en la urbanización Matellini, distrito de Chorrillos.

Las estaciones del sur: 1.Estadio Nacional 2.México 3.Canadá 4.Canaval y Moreyra 5.Aramburú 6.Domingo Orué

En ese periplo, el grande y plateado bus articulado de 18 metros de largo, propulsado con gas natural, recorrió la infraestructura que se viene levantando, entre otras cosas, las estaciones, cuya construcción ya está muy avanzada, tal como se aprecia en estas fotos, provenientes de la página web de Protransporte.

Las que siguen: 7.Angamos 8.Ricardo Palma 9.Mercado de flores 10.Escuela Militar 11.Fernando Terán 12.Paseo de la República

En el tramo norte, camino a Comas, los trabajos, si bien avanzan a todo ritmo, están más atrasados que los del sur. Sin embargo, se espera que no haya inconvenientes para que todo quede listo en pocos meses, y de esa forma el plateado bus pueda ser visto, por fin, recorriendo regularmente la ciudad de un extremo al otro.

El Perú en el Mundo: Exportaciones 2008

Se suele decir, especialmente en los países relativamente pequeños, como el nuestro, que las exportaciones son el motor del desarrollo, dada la estrechez de sus mercados internos. Inclusive se llega a plantear consignas tales como "exportar o morir". Muchas de las grandes potencias actuales, entre ellas Alemania, Japón y Corea, y más recientemente China, son lo que son gracias a espectaculares auges exportadores, que en algunos casos comenzaron con bienes relativamente sencillos, que incluyeron juguetes, y evolucionaron hacia bienes de capital, de electrónica, informática y otros de alta tecnología.

Así las cosas, será interesante ver cómo andamos en el mundo en cuanto a este indicador. ¿Somos un exportador importante o aún nos hallamos rezagados en la materia? Para ello, recurriremos a los datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), correspondientes al año 2008.

Estos nos muestran que el Perú no está ni a la cabeza ni a la cola del mundo en cuanto a sus ventas al exterior. Con sus US$ 31,529 millones exportados el año en referencia, ocupa el puesto 61 entre más de 190 países.

Un dato digno de destacar es que en el año 1998 nuestro país sólo exportó US$ 5,757 millones, significando que en los últimos diez multiplicó por 5.74 su monto vendido. Si  bien ello no lo situó entre los países más dinámicos (pues, por ejemplo, Azerbaiján incrementó sus ventas 50 veces, Guinea Ecuatorial 37 y Sierra Leona 31), sí le sirvió, y muy bien, como impulsor de su PBI, el cual registró en el período un crecimiento de los mejores de su historia.

El cuadro también nos deja ver que Alemania sigue siendo la primera potencia exportadora del planeta (liderazgo que alcanzó en el 2003), pero está a punto de sucumbir ante el arrollador avance de China, país que en la última década incrementó nada menos que 7.77 veces su monto de ventas al exterior. Estados Unidos es el tercer mayor exportador, con ventas por US$ 1.3 billones.

Siendo relevante, el dato de exportaciones por sí solo no dice mucho acerca de la orientación hacia el mundo del país de que se trate, pues basta tener una economía de gran tamaño para figurar en los primeros lugares. El dato verdaderamente decidor es el de exportaciones por habitante, que veremos en una próxima entrega.

Petroquímica: lo que dice América Economía

Bajo el título: Sueños Petroquímicos: el Nuevo Potencial de Perú, la conocida revista de circulación internacional América Economía acaba de publicar una interesante nota referida a este expectante rubro del sector industrial.

El artículo se refiere, entre otras cosas, a las ventajas de que goza nuestro país para desarrollarlo. La más clara es que no existe competencia a la vista en la zona oeste de Centro y Sudamérica, lo que pondría al Perú, que ya está cercano de comenzar a construir sus dos primeras y grandes plantas, en una posición privilegiada como abastecedor de dos productos básicos de esta industria: la úrea (fundamental como fertilizante agrícola) y el amoníaco (y a partir de éste el nitrato de amonio, fundamental en la fabricación de explosivos para la minería).

El texto hace notar, claro está, que el Perú no será el líder latinoamericano en esta actividad, dominada por gigantes como Brasil, México y Venezuela, pero sí logrará colocarse en un lugar intermedio, pudiendo llegar a ser, de seguir desarrollando nuevos e importantes proyectos, por ejemplo, los de petroquímica de etano, un protagonista en la región.

Sin embargo, los proyectos basados en el etano estarán sujetos a que se halle más gas, teniendo en cuenta que dicho compuesto es el menos abundante de los dos que se hallan presentes en el hidrocarburo (el otro es el superabundante metano, que representa el 90% del total). El desarrollo de este tipo más avanzado de petroquímica nos permitiría incursionar en la producción de los fundamentales plásticos y romper así nuestra dependencia del abastecimiento externo de uno de los más importantes insumos industriales.

El Proyecto en San Lorenzo: Realmente Interesante

Hace cuatro meses nos referimos (ver aquí) al plan que Proinversión estaba comenzando a elaborar para el desarrollo inmobiliario, turístico y comercial de la isla de San Lorenzo.
Ahora lo volvemos a hacer, a la luz de los nuevos detalles que la agencia estatal ha dado a conocer, luego de haber finalizado el estudio de prefactibilidad. También lo hacemos teniendo en cuenta que el gobierno lo ha declarado prioritario, lo que eleva la probabilidad de que sea ejecutado.
Como vimos, el proyecto busca explotar para los fines mencionados en el primer párrafo el lado de la isla que mira hacia el Callao. En esa franja de siete kilómetros de largo se planea ejecutar un gran proyecto urbanístico, aprovechando la existencia de un terreno poco escarpado y agradables playas de arena junto a un mar tranquilo y limpio. Es decir, se busca aprovechar un espacio favorecido con un entorno natural bello y exótico, ubicado a escasa distancia de la capital del país.

La isla tiene un total de 1,457 hectáreas. El plan contempla aprovechar para habilitación urbana 412 de ellas. El resto prácticamente no sería utilizado, pues 926 hectáreas (situadas en la zona central y el lado oeste) se mantendrían como reserva natural, en tanto que las restantes 119 (situadas en la cabecera norte) permanecerían como reserva naval, albergando a la base de la marina de guerra.

La idea es que la gente adquiera propiedades en la isla de manera permanente, y no sólo para fines de veraneo. Así, esas 412 hectáreas se convertirían en una prolongación de la ciudad, con unas 40 mil personas viviendo allí. Para ello, contarían con todas las comodidades propias de una zona residencial: buenas vías de comunicación, todos los servicios (agua, desagüe, electricidad, teléfono, cable, internet), centros educativos, centros de abastecimiento de alimentos, lugares de recreación, seguridad, etc. Es decir, toda una adecuada infraestructura urbana. Además, habría una comunicación fluida con las ciudades del Callao y Lima, donde se hallan los centros de trabajo y de estudio.

Las imágenes adjuntas corresponden al diseño del conocido arquitecto y urbanista Augusto Ortiz de Zevallos. Como se observa en el primer esquema, la gran franja de siete kilómetros estaría dividida en tres franjas, separadas entre sí por alamedas o avenidas.

La denominada franja de playa (coloreada de amarillo) sería de densidad baja, pues allí habría de 80 a 160 metros cuadrados por habitante. Allí también se construiría unas seis parejas de torres, cada una de ellas con entre 20 y 60 departamentos.

Ascendiendo, y luego de pasar la primera alameda (alameda baja) estaría la denominada franja de ladera (de color naranja claro), con una densidad media baja (de 45 a 80 m2 por habitante).

Más arriba, luego de trasponer la segunda alameda (alameda alta) estaría la franja de colina (naranja intenso), con una densidad media alta (de 22 a 50 m2 por habitante).

El conjunto urbano estaría organizado mediante condominios, cada uno de los cuales comprendería, transversalmente, zonas de playa, ladera y colina. Serían 13 condominios, cuyas áreas irían desde 8.5 hasta 20 hectáreas.

La zona central, la más densamente poblada, sería el núcleo de la miniciudad insular. Se prevé que allí hayan bloques multifamiliares, hoteles, restaurantes, dependencias municipales y públicas, agencias bancarias, oficinas privadas, centros comerciales, discotecas, casinos, colegios, centros de salud, comisaría, etc.

Además, desde allí partiría el puente de interconexión con el Callao del cual trataremos luego.

Ciertamente, no faltaría el verdor en la isla, pues a lo largo de todo el espacio a urbanizar habría un gran número de parques.

De otra parte, en la zona ecológica del lado oeste se prevé la construcción de un gran acuario de 50 hectáreas, al que se accedería a través de un camino que partiría de la zona central. También se evalúa la construcción, en dicha ruta, de un museo de sitio, así como la creación de un bosque. Asimismo, se estudia la creación de un gran parque ecológico, con un teleférico que conduciría hasta un mirador de la fauna isleña.

Como podemos ver, hay una gran cantidad de ideas acerca de lo que se podría hacer en San Lorenzo. Inclusive, considerando que con el proyecto se estaría exponiendo a la isla ante los ojos del mundo, se sugiere construir allí un gran centro de convenciones o un teatro de última generación y de categoría internacional, no sólo por su capacidad, sino también por su diseño arquitectónico.

En cuanto a la infraestructura de transportes en la isla, existirían dos tipos de vías: las principales y las secundarias.

Las primeras tendrían un ancho total de 30 metros, y estarían conformadas por dos calzadas de 6 metros de ancho cada una, así como por veredas, bermas y una ciclovía central.

Las secundarias, por su parte, tendrían un ancho de 16 metros, con dos calzadas de 3 metros cada una, así como veredas y bermas.

A lo largo de todo este sistema vial habría una gran cantidad de óvalos a nivel, que serían el punto de intersección de la alameda baja con la alta.

Más abajo, en todo el extenso borde costero, existiría un bello malecón peatonal.

Por otro lado, dado que (como acabamos de ver) la parte central de la isla sería la de mayor densidad poblacional, y, por ende, la de mayor carga vehicular, allí se construiría un paso a desnivel, que sería el único de la isla. Desde esta zona partiría una pista que conduciría hasta el otro lado de la isla. Y también desde allí partiría, como ya dijmos, la obra sin la cual el proyecto no sería viable: el gran puente.

El Puente

El puente entre San Lorenzo y el Callao tendría un largo de 7.4 kilómetros, por lo que, de ser construido, se convertiría, sin rivales a la vista, en el más extenso del país. Según Proinversión, debería tener un mínimo de cuatro carriles (dos en cada sentido), pues por allí circularían unos 8 mil vehículos en las horas punta. Asimismo, requeriría tener una altura tal que permita el paso de los buques de nuestra marina de guerra.

Esta colosal obra no llegaría al pequeño distrito de La Punta (pues haría colapsar su diminuta infraestructura vial), sino más bien al de Chucuito, a la altura de los rompeolas que se observa en la siguiente imagen, a escasa distancia del lado sur del Real Felipe, desde donde se podría interconectar, a través de la carretera a ser construida en el borde costero, con Miraflores y las zonas sur y centro de la ciudad.

Dado que este inmenso puente se convertiría, sin ninguna duda, en uno de los principales íconos de la ciudad, Proinversión planea dar a los inversionistas que postulen a su construcción y concesión libertad para su diseño estético-estructural. De esa manera habrá una interesante competencia en ese aspecto.

El plan apunta a concesionar el proyecto inmobiliario por un período de 99 años. El puente, por su parte, sería concesionado por un período de años aún no determinado. La inversión total requerida para ambas obras superaría los US$ 800 millones. Para el mantenimiento del puente (que costaría cerca de US$ 200 millones) se establecería el cobro de un peaje.

El aprovisionamiento de electricidad, que quedaría a criterio y conveniencia del inversionista, podría efectuarse a través de una central térmica a gas o de una línea de transmisión proveniente del sistema interconectado nacional, o inclusive de fuente eólica o solar.
El abastecimiento de agua potable, por su parte, sería a través de la desalinización del agua del mar, modalidad tecnológica y económicamente viable. Las aguas residuales serían procesadas en plantas de tratamiento, quedando aptas para ser empleadas en proyectos de irrigación en la isla.

Sin duda, este interesantísimo proyecto está madurando, y cada vez luce mejor. Con los múltiples atractivos mencionados (el gran acuario, el museo de sitio, los centros de diversión, el centro de convenciones, los hoteles, el parque ecológico, el probable gran teatro), a los que se debe añadir el hecho de que el acceso a las playas será totalmente libre, no sólo parecería estar asegurada la rentabilidad del enorme puente, sino de toda esta monumental obra. Es que no en todas partes se tiene la oportunidad de gozar, a sólo minutos de distancia, de un escenario tan bello y tan cercano a la naturaleza como el que ofrece una isla.

Elogiosos Comentarios de El Mercurio acerca de Lima

En su suplemento dominical de ayer, en un artículo titulado 10 Viajes que hicimos en 2009 (y quisiéramos repetir), el diario chileno El Mercurio hace un recuento acerca de diez grandes destinos visitados este año, y uno de ellos es Lima. El rotativo se refiere elogiosamente a diversos aspectos de nuestra capital: la amabilidad de su gente, su historia, su romanticismo, y, cómo no, su gastronomía. Sin más preámbulos, veamos lo que dice:

Perú: Limadicción
Hay ciudades que encantan a primera vista y uno cae rendido ante ellas de modo violento y definitivo. París, por ejemplo o, mucho mejor, Roma, infinitamente más rica en historia. Otras son huidizas y pudorosas y hace falta asediarlas: así son los bienes arduos, que exigen paciencia. Entre ellas están Londres y Asunción. Recordamos que esta última nos dio, la primera vez que la visitamos, la impresión de ser toda ella un gran barrio Franklin: no muy pulcra, revuelta, llena de ínfimos comercios. Pero al cabo de varias visitas y de caminarla largas horas, nos fue revelando un rostro, más que bello, lleno de carácter (cuánta belleza sosa encuentra uno por ahí...).

Lima está en la segunda categoría, aunque tiene algunas manzanas del centro y algunos parques y perspectivas que atraen de inmediato. Quizá es demasiado extensa, igual que Santiago, y para ir de un lugar de interés a otro hay que cruzar vastos yermos urbanos en que no hay nada digno de ser notado.

Pero lo que ofrece Lima en amabilidad, en historia, en romanticismo y en cocina, no lo ofrece ninguna otra capital americana. Sobre todo ahora que la prosperidad económica ha limpiado casi como con una aspiradora muchas cuadras del centro que estaban, hace unos pocos años, hechas una lástima: ¡esos viejos balcones corridos, muchos de ellos con preciosas celosías, que caían en la ruina! Luego de una campaña enérgica, en que algunas grandes empresas (con el consiguiente bombo y propaganda) tomaron a su cargo la reparación de estos balcones, casi todos han vuelto ahora a su antiguo esplendor.

Y qué decir del borde costero: darse un paseo lento y admirativo por ahí es un gran placer que se puede disfrutar si usted va, claro, bien dispuesto y no de un día para otro.

De los muchos circuitos de interés, le recomendamos tres.

El primero es el del centro histórico, hoy remozado, iluminado, limpio, lleno de iglesias de gran interés, donde se encontrará con impresionantes reliquias de Santa Rosa de Lima y de San Martín de Porres, y artesonados y azulejos del siglo 16. El museo de la Catedral es espléndido: las piezas en exhibición están desplegadas con gran inteligencia: no es un confuso amontonamiento de obras de arte, sino un verdadero museo que permite apreciar cada cosa en su valor.

No debe dejar usted de dar una vuelta por la otra orilla del Rímac, cruzando el viejo puente de piedra del siglo 16 y dirigiéndose por Chiclayo a la Alameda de los Descalzos, algo desprovista de álamos, es verdad, pero con una notable arquitectura colonial. De ese "puente y alameda" cantaba la Chabuca Granda. Dé también una vuelta por la popular plaza de toros de Acho y por el Jardín de Aguas, que está cerca, construido para la Perricholi, la que, nos decían, nunca lo llegó a disfrutar. Viejos barrios en que se funden la piedad de los conventos centenarios con los palacios, ya ruinosos, de las amantes virreinales.

El segundo circuito es el Barrio Chino, el mayor de Sudamérica. Es fantástico entrar por sus viejas calles, algunas convertidas en paseos peatonales, llenas de chifas, de huariques o picás, de comederos y de expendio de comidas para llevar. ¡Qué actividad, que viejos usos, qué cantidad de gente que come sin parar a toda hora, qué verdadera "corte de los milagros" de mendigos, pícaros, ciegos, cojos! ¡Qué mareador movimiento comercial de lo más heteróclito que pueda imaginarse, donde encontrará artesanía de plata y mil chucherías, en medio de un mastique generalizado y continuo! Métase por los callejoncitos donde venden verduras y hortalizas chinas, con canastos llenos de jengibre y de ajo, los dos grandes aromas culinarios de Oriente: verá cosas que no se sabe qué son ni para qué sirven, pero que son dignas de verse.

El tercer circuito es el culinario. En Miraflores hay una aglomeración de buenos restoranes, aunque en materia de huariques de calidad el circuito habría que ampliarlo a Lima entera. También en San Isidro hay buenos restoranes, cafés y dulcerías. Cerca del "óvalo" (o sea, la rotonda) Gutiérrez está el corazón de una zona en que se topan ambos distritos, con buenas librerías (recomendamos Casa Verde y El Virrey). Y no deje de lado la zona de Barranco, donde están restaurando preciosas casas antiguas: es una de las zonas bohemias (de buena bohemia) y más románticas de Lima.

En amabilidad, historia, romanticismo y cocina, Lima supera a cualquier capital americana.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Índice Global del Hambre 2009

La alemana Organización Mundial contra el Hambre (Welt Hunger Hilfe) y el Instituto Internacional de Investigación de Políticas Alimentarias (International Food Policy Research Institute-IFPRI) publicaron hace dos meses su interesantísimo informe denominado Índice Global del Hambre 2009, en el cual clasifican a los países del mundo según el porcentaje de su población afectada por este flagelo. El estudio considera únicamente aquellos cuya población con hambre supera el 5%. Estos suman 84 en total.

América Latina, como la "región de clase media internacional" que es, no se ve tan afectada, como sí lo están, por ejemplo, África y algunas naciones del sur de Asia. Siete países de nuestra zona (Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, Cuba, México y Uruguay) no son considerados en el ranking, por la razón expuesta en el párrafo anterior.
Sin embargo, eso no impide que el hambre aún exista en esta parte del mundo.

Como dijimos, esta clasificación toma en cuenta el porcentaje total de la población total del país que padece hambre. Cuanto más arriba se halla un país en el ranking, mejor es la situación de su población.

El cuadro nos deja ver que Paraguay, pese a ser uno de los países latinoamericanos con menor nivel de ingreso por habitante, no padece un grave problema de hambre, estando a punto de llegar a un porcentaje menor al 5% y abandonar el ranking. Colombia está en el mismo camino.

El caso de Venezuela es sorprendente, teniendo en cuenta que es uno de los países de la región con mayor nivel de ingreso per capita. Sin embargo, como lo demuestra el cuadro, eso no necesariamente se refleja en este indicador.

El Perú aún se halla en una posición bastante deficitaria en materia de lucha contra este flagelo, al superar apenas a siete países del subcontinente. Afortunadamente, como lo señala el informe, es uno de los que más viene progresando en los últimos años, por lo que se espera que en poco tiempo esté bordeando la tasa de 5% y aspirando a abandonar este ominoso cuadro.
Honduras, Ecuador y Panamá se hallan por detrás de nuestro país, con cifras parecidas.

En cambio, en Nicaragua, Bolivia y Guatemala los porcentajes superan el 10%, evidenciando que un gran número de sus habitantes aún padece grandemente para poder llevarse un pan a la boca.

Las Preocupaciones acerca de la Nueva Ministra

Sin duda, Mercedes Aráoz es una excelente economista, que ya ha demostrado su valía en los diversos cargos desempeñados en el Ejecutivo, especialmente cuando le tocó liderar la exitosa negociación que culminó en el TLC con Estados Unidos.
Sin embargo, como bien lo menciona hoy Fritz Du Bois en el editorial del diario Perú 21, hay un par de aspectos que podrían resultar preocupantes en su caso: la aparente ambición política y la no tan grande voluntad de renuncia exhibida hasta ahora. Ambos rasgos de la personalidad suelen ser incompatibles con el cargo de Ministro de Economía.
Si la excelente profesional que es Mercedes Aráoz actúa como se debe, ignora motivaciones accesorias, impone su criterio, y aplica sus claras ideas en materia económica, el buen desempeño de la cartera estará garantizado.
Pero si, en aras de una visión cortoplacista y de quedar bien con un gobernante y un partido ya claramente embarcados en la próxima campaña electoral, permite interferencias que impliquen desórdenes fiscales o desviaciones del exitoso programa vigente, la situación se podría tornar preocupante, e implicar para ella misma, un significativo y quizá irremediable descrédito profesional.

Como bien lo hace ver el genial caricaturista Heduardo en el mismo diario, no es la condición de mujer de la ministra la que preocupa y motiva las dudas, como insinúa el presidente García, sino las presiones que podrían provenir precisamente de él, y las respuestas inadecuadas que se podría dar a estas.

En fin, el tiempo dirá si los temores son fundados o infundados. En atención a los muy buenos antecedentes de Mercedes Aráoz, corresponde darle el beneficio de la duda. Y estar atentos.

Un Gran Teatro para Nuestro País

Lima no sólo tendrá dentro de poco tiempo su grande, tradicional y bello Teatro Municipal, ubicado en pleno corazón de la ciudad, y que está siendo totalmente remodelado y modernizado, luego del fatal accidente que lo destruyó, hace ya once años.

También contará con el gran Teatro Nacional, que ayer comenzó a ser construido. Esta formidable casa de la cultura estará ubicada en un lugar inmejorable: al costado del Museo de la Nación y frente a la Biblioteca Nacional, en el distrito de San Borja, convertido en un centro difusor de la historia, el conocimiento y el arte, como lo prueba el hecho de que dentro de poco también estará allí el Archivo de la Nación, importantísimo almacén de las huellas de nuestra historia.



El teatro, que tendrá capacidad para 1,500 espectadores, será, sin duda, uno de los mejores de América Latina, pues poseerá un avanzado diseño y el equipamiento más moderno. Su construcción está siendo posible gracias al financiamiento de un patronato conformado por importantes empresas privadas.

Cuando, dentro de un tiempo, Lima cuente con él, así como con el restaurado Teatro Municipal, habrá dado un significativo paso en pos de hacerse una ciudad mucho más atractiva para las escenificaciones culturales, nacionales y extranjeras, de todo tipo, y ponerse a la altura en la cual, por tradición e historia, le corresponde estar.

Metro de Lima: Se Firmó el Contrato para Construirlo

El día de ayer, el Metro de Lima, más conocido como Tren Eléctrico, que había permanecido diecinueve años convertido en un proyecto semi abandonado, retornó a la vida, pues el consorcio Tren Eléctrico Lima (conformado por la brasileña Odebrecht y la peruana Graña y Montero) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones firmaron el respectivo contrato de construcción de las obras civiles y electro mecánicas de gran parte de la Línea 1, la que va desde Villa El Salvador (VES) hasta la avenida Grau, en un recorrido de 21 kilómetros de largo.

Hasta aquí llega hoy el tren: estación de Atocongo.

Dichas obras, que se iniciarán casi de inmediato (en la primera semana de enero), y que se ejecutarán a la máxima velocidad posible (pues el actual gobierno quiere inaugurarlas antes de entregar el mando), permitirán que dentro de dieciocho meses, es decir, en junio del 2011, el tren tenga totalmente construido, y por lo tanto pueda recorrer, el referido tramo.

Como se sabe, entre VES y el puente Atocongo (ver primera foto) ya hay un viaducto construido, incluido todo el sistema electromecánico. Allí sólo falta remodelar las siete estaciones existentes, a las que se dará un aspecto mucho más moderno y atractivo, como el de los metros de Sao Paulo, en Brasil, y Medellín, en Colombia. También se reemplazará una buena parte (casi 9 kilómetros) de los rieles existentes.
En el tramo entre Atocongo y Javier Prado, si bien ya está construida una parte del viaducto elevado, falta construir otra, así como todas las estaciones e instalaciones electromecánicas.
Por último, en el tramo entre Javier Prado y Grau, falta construir absolutamente todo.
Entre Atocongo y la avenida Grau habrán nueve estaciones, con lo cual, en todo el tramo existirá un total de dieciséis. Todo eso, en lo que atañe a la parte constructiva.

En la parte operativa, hay que recordar que en marzo se elegirá al consorcio que se encargará del metro en el mencionado tramo de la Línea 1. Este deberá comprar catorce trenes (de seis vagones cada uno), para completar los veinte requeridos, pues actualmente sólo hay seis. Todos ellos, tanto los nuevos como los antiguos, deberán estar dotados de sistemas de aire acondicionado, radiotelefonía, señalización y comunicación a bordo.

Muy pocos han viajado en el tren. A partir del 2011 lo harán muchos más. (Foto: Andina)

En cuanto a los planes mediatos, prácticamente ya está decidido que la vía no se limite a llegar hasta la avenida Grau, sino que más bien se prolongue hasta el populosísimo distrito de San Juan de Lurigancho, el más poblado del país, en un recorrido de 11.9 kilómetros. Actualmente se viene haciendo los estudios, y, de no mediar inconvenientes, a mediados del próximo año se estaría haciendo la convocatoria para la construcción, la cual se iniciaría sólo unos meses después. Cabe señalar que existe la intención de adjudicar dicho tramo al mismo consorcio que se adjudique la operación del tramo VES-avenida Grau. Es lo más recomendable, pues de esa manera un solo operador se encargaría de los 33.8 kilómetros que tendrá en total la Línea 1. Lógicamente, para atender ese tramo adicional, el concesionario requerirá adquirir, en su momento, más trenes.

Definida la construcción de la vía, y estando próxima la definición del operador, una de las prioridades en el corto plazo será el urgente reordenamiento del tránsito, de tal manera que dentro de año y medio, cuando el Metro limeño comience, por fin, a circular, la ciudad esté en condiciones de darle una adecuada bienvenida, mediante un sistema de buses que lo complemente eficientemente.

El Filtro Negativo Luis Carranza (Caricatura)

Por el bien del país, esperemos que los roles en el Ministerio de Economía no sean los que nos presenta, en esta divertida caricatura, publicada hoy en el diario Perú 21, el genial Heduardo.

El presidente García no debe interferir, y la ministra no debe permitir imposición alguna, mucho menos si tienen un tinte populista-electorero. De haberla, debe seguir el digno ejemplo del "filtro negativo" Carranza.

Primera Ministra de Economía Peruana

La designación de la carismática Mercedes Aráoz como Ministra de Economía es un hecho relevante. No sólo por ser quien es (una destacada economista, que fue fundamental en la consecución del TLC con EEUU), sino porque se trata de la primera mujer en nuestra historia que asume ese cargo, considerado por la mayoría de la población como el más importante después del de Presidente de la República.

La nueva ministra (Foto: Andina)

Teniendo en cuenta la capacidad profesional y las convicciones liberales de Aráoz, así como sus antecedentes, ya demostrados durante la negociación del TLC con la potencia del norte, y durante su gestión como titular de los ministerios de Comercio Exterior y Producción, muy pocos dudan de que será una buena ministra de Economía, a la altura de su predecesor Luis Carranza, quien se despidió de su cartera con la satisfacción de haber obtenido el grado de inversión de Moody's y haber evitado que el Perú cierre el año con un decrecimiento del PBI.

Sin embargo, hay quienes piensan que la nueva ministra podría no ser tan inflexible en materia fiscal como sí lo fue Carranza (lo que habría precipitado su salida, al haberse opuesto férreamente a la nueva ley patrocinada por el Ejecutivo que otorga exoneraciones tributarias a las inversiones efectuadas a altitudes mayores a los 2500 metros). En momentos en que dicho ministro se empeñaba, coherentemente con su doctrina liberal, en eliminar las exoneraciones que quedaban, la decisión del Ejecutivo no le habría caído nada bien, como tampoco le cae nada bien a todos los que pensaban que las distorsionantes medidas propias de los años 80 habían quedado en el olvido.

Ojalá que Araoz imponga su criterio y evite, que, por efecto de un redivivo populismo, que seguramente irá creciendo a medida que se acerquen las elecciones del 2011, el programa económico de libre mercado quede afectado o desvirtuado.

Nueva Imagen Satelital del Callao

Hacer click para ampliar

Google renovó sus imágenes, y eso nos permite tener algunas vistas inéditas, como esta, captada en febrero del presente año, y referida al puerto del Callao.
De una parte, en la zona baja, la foto nos muestra los inicios de la construcción del Muelle Sur, con el rellenado de la primera "piscina", el avance del espigón (por entonces de 400 metros) hacia el mar, y el "Cantitravel" instalando la estructura metálica e hincando, con la ayuda de un martillo hidráulico, los primeros pilotes. De otro lado, en la parte alta, nos deja ver las dos primeras grúas pórtico del país, recién instaladas en el Muelle 5.
La foto inferior muestra con más precisión esos detalles.

Muelle Sur en construcción, y Muelle 5 con sus grúas (hacer click para ampliar).

Hoy, con sus 650 metros de largo, el Muelle Sur ya está casi terminado, aprestándose para recibir sus tres primeras grúas y ser inaugurado en el primer semestre del 2010, en tanto que el Muelle 5, ya muy bien adaptado a las suyas, se hace cada vez más eficiente en su manejo.

¿Qué imágenes mostrará la próxima actualización de Google, probablemente en un par de años? Esperamos, por lo menos, las de la segunda etapa del Muelle Sur (con sus 300 metros adicionales) y, ojalá, también, las de las obras iniciales del nuevo Muelle Norte, según el proyecto planteado por Dubai Ports.

Los Seis Meses del EPU en Nueva York

Seis meses después de su ingreso a la bolsa más importante del mundo (el 20 de junio), el paquete de acciones o ETF peruano, más conocido por su nemónico EPU, muestra un desempeño sumamente interesante, con un rendimiento de más de 30%, pues cuando comenzó a negociarse tenía un precio de US$ 24.44, y actualmente ya supera los US$ 32.

Sin embargo, tal rendimiento (señalado por la línea azul en el gráfico de Yahoo Finance) es superado por el de tres de los cuatro únicos países latinoamericanos con estos instrumentos en Nueva York: Brasil (EWZ), México (EWW) y Colombia (GXG). Por ahora, la rentabilidad del EPU sólo supera a la del papel de Chile (ECH). En cuanto a sus montos negociados, aún son bastante bajos.

No obstante, su capitalización bursátil continúa creciendo, y ya alcanza los US$ 109 millones, cifra que, si bien aún está lejana de las de países mucho más conocidos que el nuestro en los mercados de capital, refleja una interesante evolución. La capitalización del ETF chileno, por ejemplo, es de US$ 285 millones, la del mexicano de US$ 1,036 millones, y la del brasileño US$ 11,081 millones. La del papel colombiano sí es mucho más pequeña que la nuestra, alcanzando apenas los US$ 7.6 millones.

Una muestra de lo atractivo que viene resultando nuestro papel en la gran metropoli financiera es la nota de la publicación especializada Seeking Alpha, que se refiere a él en estos términos en el artículo titulado ETFs Latinoamericanos: Pensando por Fuera de la Caja Brasileña.

El texto comienza por mencionar las bondades de los papeles brasileño, mexicano y chileno, y la atención que reciben. Luego señala:

"Sin embargo, los inversores en ETF podrían (o no podrían) desear dar una mirada al Perú. Este país rico en recursos recibió recientemente el Grado de Inversión en su rating crediticio. Y eso llega en momentos en que hay temores acerca de defaults potenciales en Grecia, Irlanda y Medio Oriente.
Considere este interesante factor: aún después de la reciente elevación crediticia peruana, cuesta lo mismo para un inversor el protegerse contra la posibilidad de un default de Israel que protegerse contra uno del Perú. Israel todavía está cuatro escalones arriba del Perú en el universo del Grado de Inversión. Esto podría sugerir que el Perú está en la vía rápida para obtener mejores calificaciones para sus bonos, y, por extensión, para su percibido bienestar económico.
Ese país es actualmente el mayor productor de cobre, zinc y estaño. Oh... y para ustedes, fans de la plata... es el más grande productor mundial de este metal precioso.
¿Se puede invertir en el Perú en las bolsas de Estados Unidos? Sí. Hace no mucho tiempo, IShares proveyó a los inversionistas con el MSCI All Peru Capped Index (EPU). ¿Mi inquietud? El EPU no se aparta mucho del comportamiento del más líquido iShares Global Materials Fund (MXI)."

Nota de Desarrollo Peruano: EL MXI es un ETF basado en empresas productoras de materiales, entre ellas muchas mineras. Por lo tanto, su comportamiento se halla fuertemente correlacionado con el del EPU. Debido a ello, su mayor liquidez lleva a los inversionistas a preferirlo, en desmedro de este. Allí radica la inquietud del autor de la nota.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Calificación Crediticia (Diciembre del 2009)

En julio del 2008, cuando Standard and Poor's promovió al Perú al Grado de Inversión, elaboramos, en nuestro ranking semanal, un cuadro (ver aquí) con las calificaciones otorgadas por las tres grandes agencias mundiales (S&P, Fitch y Moody's) a cada uno de los países latinoamericanos.
Ahora que Moody's acaba de hacer lo propio con nuestro país, aprovecharemos para actualizar nuestro cuadro y ver si han habido cambios respecto de la situación anterior.

Como se sabe, la calificación crediticia constituye la nota que estas agencias especializadas asignan a los países teniendo en cuenta su capacidad de pago de la deuda. Ello implica un completo análisis no sólo de su situación económica y financiera, sino también de todos los aspectos capaces de influir en esta, por ejemplo, los eventos sociales y políticos. Por lo tanto, constituye una verdadera radiografía del país. De allí su importancia.

Cuanto más elevada la calificación, mejor reputación alcanza el país y más confianza genera en la comunidad financiera internacional, convirtiéndose en un mejor sujeto de crédito y en un mejor destino para las inversiones. Por eso el afán de estos de ascender posiciones y alejarse del Grado de Especulación, para acercarse más bien al ansiado Grado de Inversión, tal como ya logró hacerlo nuestro país.

La tabla nos muestra que sólo hay cuatro países latinoamericanos en esa privilegiada posición. El primero es Chile, que se halla a unos cuatro escalones de distancia de México y a unos cinco de Brasil y el Perú. El país del sur comenzó antes que todos una política económica seria y ahora cosecha los resultados, reflejados en elevados montos de inversión extranjera y masivos flujos de capital, a un costo menor que el de sus pares de la región. Respecto del cuadro anterior, Chile ha mejorado su calificación, pues Moody's la pasó de A2 a A1. En cambio, México, severamente afectado por la crisis norteamericana, vio cómo S&P y Moody's disminuyeron la suya, degradándola de BBB+ a BBB.

Brasil y el Perú, que se hallan muy parejos en la calificación, con una nota exactamente igual, este año fueron promovidos al Grado de Inversión por Moody's, la única de las tres grandes agencias que aún no lo había hecho.

Todos los restantes países latinoamericanos se hallan en el Grado de Especulación, nivel reservado para los que, por su situación económica y financiera, no inspiran el mismo nivel de confianza en cuanto al cumplimiento de sus obligaciones ni para captar un nivel adecuado de inversiones. De ellos, Colombia y Panamá están a solo un escalón del Grado de Inversión, en opinión de S&P y Fitch.

Los demás, en cambio, tienen perspectivas más complicadas, habiendo países como Ecuador, Cuba, Nicaragua, Honduras, Paraguay, Bolivia y la mismísima Argentina, con una calificación bastante deplorable, que, al reflejar una escasa capacidad de honrar sus compromisos financieros, limita notablemente su acceso al crédito y a la inversión extranjera.

NO AL PLAGIO

No hubiéramos querido referirnos a un tema tan enojoso, pero debemos hacerlo.

Cuando una persona reproduce esporádicamente alguno de nuestros artículos y lo pega en su blog o página web, señalando la fuente y consignando el respectivo link, en Desarrollo Peruano no nos parece mal. Mucho menos cuando esa persona tiene la delicadeza de pedir permiso para hacerlo.

Lo que sí molesta, y mucho, es que algunas personas, con escaso sentido de la decencia y la ética, y sí con mucho descaro, copien masivamente artículos, cuadros y gráficos enteros, y los peguen, sin la menor vergüenza, en las páginas que crean. Sin hacer referencia de ningún tipo a la fuente. Como si fueran propios. No sólo hacen eso con los artículos de Desarrollo Peruano, sino, como hemos constatado, con los de cualquier medio que encuentren en su camino. Para esas personas, un blog o página web es simplemente un espacio para el más desenfrenado copy y paste.

Pero esa gente se equivoca redondamente al creer que de esa manera llegará a alguna parte. Los lectores saben diferenciar entre las publicaciones que se esfuerzan por sacar cosas propias y aquellas que se limitan a ser meras plagiadoras. Valoran el trabajo de las primeras y desprecian el vano intento de las segundas. Y eso, tarde o temprano, se refleja en los niveles de lectoría.

Lógicamente, todo no quedará en una amistosa sugerencia. De persistir el plagio en los siguientes días, informaremos de tal situación a Blogger, para que, haciendo uso de los medios de que dispone, proceda a sancionar como corresponde a los infractores.

El City Center Quimera ya está en Construcción

El centro empresarial arequipeño City Center Quimera, que sin duda alguna será el más importante hito de la arquitectura moderna en provincias, y también uno de los principales del país, ya está en construcción. Esto es posible gracias a su notable éxito en cuanto a preventas, pues grandes empresas ya adquirieron espacios en él.

Hace un par de semanas se iniciaron los trabajos de excavación para los cimientos, y la empresa ya publicó en su página web los planos de distribución de la impactante obra.

El complejo, que estará ubicado frente a la zona de Challapampa, en el distrito de Cerro Colorado, y que tendrá su entrada principal por la avenida Metropolitana, está siendo construido en un terreno de más de 14 mil metros cuadrados. Albergará una gran cantidad de agencias bancarias y oficinas con suites corporativas, oficinas para profesionales, un hotel, un supermercado, tiendas diversas, un centro médico (con numerosos consultorios), una escuela de post grado, una clínica, cuatro restaurantes, un centro empresarial (con un centro de convenciones, oficinas para directorios y otros ambientes idóneos para ejecutivos), gimnasio, spa, etc.
Además, contará con un gran estacionamiento (con capacidad para 1,400 vehículos), ubicado en sus tres niveles subterráneos.

En la primera etapa, que abarcará la mayor parte del complejo, se construirá las dos grandes torres ubicadas frente a la avenida Metropolitana (la 1, de 19 pisos, y la 2, de 18), la edificación frontal y las laterales (todas ellas de seis pisos) y la gran plaza central.
En la segunda etapa se construirá las otras dos grandes torres (la 3 y la 4, ambas de quince pisos), así como toda la parte trasera del complejo, en la cual habrá una clínica.

Como se dijo, ya hay importantes empresas que tendrán sus sedes en este moderno y amplio espacio. Entre ellas se puede mencionar al hotel Sonesta Posada del Inca, la minera Tintaya, la constructora Graña y Montero, la industrial Cementos Yura y la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, que tendrá allí su centro de post grado.

Con el City Center Quimera, Arequipa no sólo rebasará la altura de los que son actualmente sus más grandes edificios (las seis Torres de la Villa Médica, de catorce pisos cada una), así como la de los existentes en cualquier provincia del país (fuera de Lima), sino que también habrá dado un gran paso en su afán de ir creando una infraestructura moderna, funcional y bella.

Pero eso no será todo. Dado que el complejo tendrá cimentación antisísmica basada en amortiguadores, automatización integral en el control de accesos, circuito cerrado de televisión y otros elementos propios de una construcción moderna, y considerando que contará con paneles solares que le proveerán de parte de la energía que requiera, así como un sistema de reciclado de papeles, plásticos y demás materiales, también se podrá decir que, con él, la ingeniería y arquitectura arequipeñas estarán dando un salto cualitativo en materia de tecnología.