Asfaltarán la Longitudinal de la Sierra

El gobierno anunció hoy que, al término de su mandato, la Carretera Longitudinal de la Sierra, que atraviesa por completo el Perú de norte a sur, habrá quedado totalmente asfaltada, convirtiéndose en la más importante del país, junto con la Panamericana.

De concretarse la oferta, será posible viajar desde Piura hasta Puno, sin necesidad de ingresar a la costa.

Actualmente, esta vía tiene asfaltada una gran parte de sus sectores centro y sur, desde Puno hasta Pasco, pasando por Cusco, Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Junín y Pasco. Sólo queda por concluir un tramo entre Abancay y Huancavelica.

Es en el sector norte donde falta construir mucho más. Allí habría que asfaltar un tramo en Huánuco, y luego otro pequeño en Ancash (en este departamento ya está asfaltado todo el tramo que recorre el Callejón de Huaylas). En La Libertad está todo por hacer, en tanto que en Cajamarca ya se ha iniciado trabajos. En Piura, último tramo de la obra, está pendiente el asfaltado.

En suma, el proyecto parece factible de cumplir en el plazo señalado. De ser así, se habría dado el importante paso de interconectar, con una vía operativa durante todo el año, a todas las capitales departamentales de la sierra. Ojalá que no se convierta en una promesa incumplida.

El Perú logró el Grado de Inversión

El Perú dio hoy un paso trascendental en su objetivo de abrir su economía y hacerla más atractiva para el capital internacional, al obtener de la agencia calificadora canadiense Dominion Bond Research Service (DBRS) el rating de BBB- para su deuda de largo plazo en moneda extranjera. Dicha calificación es el primer escalón dentro del Grado de Inversión.


Como se sabe, para las principales calificadoras, Standard & Poor's, Fitch y Moody's, la economía peruana aún no logra acceder a esta graduación, permaneciendo en el Grado de Especulación. Para las dos primeras, se halla en el nivel BB+, a un paso del Grado de Inversión, en tanto que para la última aún se halla en el Ba2, a dos pasos de éste.

Si bien DBRS no es una de las tres calificadoras más importantes, su opinión goza de prestigio, y constituye un buen reflejo de cómo observan los organismos especializados el desempeño de la economía peruana.

Según el comunicado de la agencia, su asignación del grado de inversión se justifica por los logros de nuestra economía en cuanto a crecimiento sostenido y un decreciente peso de la deuda externa, todo ello en el marco de una férrea disciplina fiscal y una sana política monetaria. Desde su punto de vista, el alto nivel de reservas internacionales, los bajos requerimientos para el servicio de la deuda y una tasa de cambio flexible proveen a la economía peruana de un adecuado colchón para absorber potenciales shocks externos durante la actual administración gubernamental.

Se puede ver más detalles en el siguiente link: http://www.dbrs.com/intnlweb/jsp/content/document.faces

Como era de esperar, la noticia ha causado gran satisfacción en el ambiente económico peruano, pues abre las puertas a una mayor demanda de nuestros bonos, y por ende a un financiamiento más barato, así como estimula el arribo de nuevas inversiones.

Se espera que en un plazo no muy largo, las otras agencias calificadoras den pasos en el mismo sentido, de tal manera que consoliden al Perú en el grado de inversión. La inminente aprobación del TLC con Estados Unidos en el congreso de ese país podría acelerar dicha mejora de calificación.

Repartirán directamente el Canon

Como se sabe, el gobierno aplica un impuesto a la renta de 30% a las empresas que explotan las minas, yacimientos petroleros y gasíferos. De ese impuesto, la mitad se destina a la región de donde se extrae el recurso, distribuyéndose el dinero entre el gobierno regional, y las municipalidades provinciales y distritales.

Por esta vía, varias circunscripciones vienen recibiendo cuantiosas sumas, que les están permitiendo llevar a cabo importantes obras en beneficio de sus pobladores. Casos concretos son Cajamarca, Cusco e Iquitos, entre otras.

Sin embargo, en algunas localidades los recursos no han sido utilizados, debido a la falta de proyectos, o han sido empleados ineficientemente, en la construcción de monumentos absurdos y otras obras de nula rentabilidad social y económica.
Como producto de esta situación, en la que no perciben los beneficios de la explotación de sus recursos, muchas poblaciones han comenzado a mostrar resistencia a las nuevas inversiones, impidiendo que se pongan en marcha otros proyectos, varios de ellos multimillonarios, sobre todo en la minería. Dicho rechazo ha sido exacerbado por grupos radicalmente contrarios a esta actividad, culpándola (en la mayoría de casos injustamente) de contaminar las zonas donde opera, y perjudicar a la agricultura.

Dado que el país no puede darse el lujo de desechar proyectos que le generarían miles de millones de dólares de ingresos, el gobierno ha optado por una solución sui generis: entregar el 35% del recurso que correspondía a las circunscripciones donde se explota el recurso, directamente a sus pobladores, en efectivo y por medio de un pago anual de hasta 6 mil nuevos soles.

La iniciativa no ha tardado en generar opiniones encontradas. Para algunos constituye una forma rápida y expeditiva de redistribuir recursos (no se debe olvidar que en muchos casos se trata de las zonas más pobres del país), así como una salida inteligente para destrabar el vital proceso de inversiones, pues de esa manera se aseguraría una actitud mucho más receptiva de parte de esas poblaciones.
Para otros, en cambio, se trata de un acto demagógico, y una forma irresponsable de asignar los recursos, que además desvirtúa los fines del canon, que de ser una herramienta en pro de la inversión productiva y el desarrollo, podría convertirse en una de consumismo y despilfarro.

¿Usted qué opina?

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Inversiones en la Industria

Desde hace ya un buen tiempo, la demanda interna se ha convertido en el principal motor de la economía peruana, relegando a un segundo plano a las exportaciones. Y dentro de la demanda interna, la inversión es uno de los componentes de mayor dinamismo.

Sectorialmente, se viene invirtiendo muchísimo en la industria. En ella, un rubro sumamente dinámico es el vinculado a la construcción, sector que registra un elevado crecimiento (16% en el 2006 y otro tanto en el presente año). Las empresas productoras de acero y cemento están entre las más favorecidas por esta situación, y por ende entre las más urgidas de invertir en ampliar su producción.

Así, en el mercado del acero, la principal empresa, Siderperú, que desde el 2006 pertenece al gigante brasileño Gerdau, ha anunciado una inversión de por lo menos US$ 100 millones en los próximos años, para ampliar su planta de Chimbote, que incrementaría su producción de 400 mil a 500 mil toneladas.

Su principal rival, Aceros Arequipa, no se queda atrás, y más bien quiere tomar la delantera. Con tal objeto, en julio amplió, con una inversión de US$ 40 millones, su planta principal de Pisco, la cual ahora puede producir 550 mil toneladas métricas de acero líquido, frente a las 420 mil anteriores. Y para el 2009 tiene prevista, con una inversión aproximada de US$ 180 millones, una nueva ampliación a 800 mil toneladas. Asimismo, tiene planes de ampliar, a un costo estimado de US$ 120 millones, su planta de hierro esponja de Pisco, para la cual está procurando obtener como combustible el gas natural.

En el mercado del cemento, las inversiones también siguen viento en popa.
En marzo, Caliza Cementos Inca debutó como productor, inaugurando en Cajamarquilla (San Juan de Lurigancho) una planta que inicialmente producirá 78 mil toneladas anuales de cemento y 75 mil de clinker (insumo básico para el cemento). Por ahora, la inversión asciende a US$ 8 millones, pero se incrementará sustantivamente en el corto plazo, pues la empresa apunta a triplicar la producción en un año, apenas se instale el horno principal y la cámara de enlace.

Planta de Caliza Cementos Inca (Foto: Andina)

Otra inversión importante es la que hará Cementos Sur, por un monto de US$ 23 millones, en la ampliación y modernización de su planta, ubicada en Puno. Con dicha inversión la empresa pondrá en funcionamiento cuatro nuevos hornos verticales para producir clinker. Además, buscará diversificar su oferta, produciendo cal a partir del 2009, para lo cual instalará un horno con una capacidad de 600 toneladas diarias.

También hay en perspectiva una inversión considerable por parte de Cementos Interoceánicos, que prevé construir, con una inversión de US$ 160 millones, una fábrica con capacidad de 1.2 millones de toneladas métricas al año. La planta, que también se ubicaría en Puno (en la provincia de Macusani), producirá cemento de los tipos Portland I y IP Puzolánico, mediante el sistema de producción en seco. Además, producirá clinker, a través de dos líneas de producción.

La arequipeña Yura, del Grupo Gloria, es otra que tiene inversiones considerables en cartera. Así, entre el 2007 y el 2009 planea desembolsar US$ 85 millones, con el objeto de ampliar, de 590 mil a 1.2 millones de toneladas anuales, su producción de clinker. Este monto se suma a los US$ 28 millones que ya había invertido en los dos años previos con el objeto de ampliar su capacidad e incrementar su eficiencia.

En el mercado cervecero, la competencia es igualmente encarnizada, y se refleja en incesantes y abultadas inversiones.
Por ejemplo, SAB Miller, dueña de Backus, está invirtiendo desde marzo US$ 135 millones para ampliar su capacidad productiva y optimizar su sistema de distribución. El año anterior ya había invertido US$ 100 millones. Como parte de este plan de expansión, en setiembre amplió su planta de Motupe (Chiclayo), la segunda más grande después de la de Ate, a un costo de US$ 11 millones, con lo cual incrementa en 50% su capacidad, pudiendo producir ahora más de 2.5 millones de hectolitros al año.

Foto: Andina

Como se sabe, el principal rival de Backus es la brasileña Ambev, que en el 2005 aterrizó en el país inaugurando su planta en Huachipa (ver foto de arriba), donde se produce la cerveza Brahma, y que ya estaría contemplando una ampliación.

Pero este año incursionó un nuevo competidor: Ajeper, con su cerveza Franca. Esta empresa, del grupo peruano Añaños, ha realizado una inversión de más de US$ 35 millones en la construcción de su planta de Huachipa, que fue inaugurada en setiembre y mediante la cual debutó en grande en este difícil y competitivo mercado.

Además de los rubros mencionados, también existen inversiones apreciables en otros.
Por ejemplo, en el campo automotor, la japonesa Honda está en pleno proceso de construcción, en la ciudad de Iquitos, de su planta ensambladora de motocicletas, la cual será inaugurada en muy corto plazo. Ésta producirá unas 40 mil unidades al año, de las cuales una parte será exportada, inicialmente a Ecuador y luego a otros países.

Foto: Honda del Perú

En la industria de los envases de vidrio, la norteamericana Owens Illinois prevé invertir US$ 200 millones en la construcción de su segunda planta en el Perú, que se ubicaría en el distrito de Lurín y comenzaría a operar el próximo año.

En el rubro textil, las inversiones también están a la orden del día, de cara al TLC y a los otros nuevos mercados que se viene obteniendo. Por ejemplo, Textil Piura, del Grupo Romero, está llevando a cabo una inversión de US$ 7 millones, con la cual ampliará su capacidad instalada y buscará convertirse en la más grande productora de hilados finos de América. Igualmente, se pondrá en condiciones de abastecer el mercado chino, su principal objetivo a la fecha.


Esta apretada revisión, si bien incompleta, permite tener una referencia acerca de lo que se viene haciendo en la industria. En cartera hay muchos otros proyectos y capitales. Sólo en la naciente industria petroquímica, por ejemplo, hay planes de inversión que superan los US$ 6 mil millones. Pero ese tema amerita su propio artículo.

Más Petróleo ¿Nueva Refinería?

Como se sabe, el año pasado la empresa Barrett halló un importante yacimiento de petróleo en el Lote 67, ubicado al norte del departamento de Loreto, cerca de la frontera con Ecuador.
La producción estimada de ese campo será de 100 mil barriles diarios, lo que permitirá al Perú incrementar, a partir del año 2010, su producción de crudo, hasta llegar a duplicarla poco después, con lo cual podrá cubrir totalmente su demanda interna e inclusive convertirse en exportador.

Por su parte, Repsol-YPF también halló petróleo en el Lote 39, aunque en menor cantidad. Sin embargo, dado que dicho lote es contiguo al 67, y por ende pertenece a su misma cuenca, se espera que muy pronto brinde buenas noticias, referidas al incremento de sus reservas y su producción diaria. Perupetro estima que ésta podría llegar a ser bastante similar a la del Lote 67.
Al igual que todo el petróleo de la zona, el de ambos lotes es entre mediano y pesado (grado API entre 18 y 29) por lo que requiere ser sometido a un intenso proceso de refinación.

Inicialmente, para desarrollar su proyecto, Barrett había anunciado una inversión de US$ 1600 millones, destinada, entre otras cosas, a la perforación de nuevos pozos y a la construcción de un oleoducto de 400 kilómetros, que se pudiera conectar con el ramal norte del Oleoducto Norperuano (ver imagen superior), que transporta el crudo selvático hacia la costa. Pero ahora, aparentemente sus planes se han vuelto más ambiciosos, tanto por el gran volumen de su propia producción futura, como seguramente por el éxito que parece tendrá Repsol en el Lote 39.

En tal sentido, y dadas las grandes cantidades de crudo que arribarían a la costa a partir del 2010, Barrett está evaluando la posibilidad de construir, con una inversión de aproximadamente US$ 1600 millones, una nueva refinería, que se ubicaría en Talara o Bayóvar.

Aparentemente, la inminente ampliación de la vieja refinería de Talara (ver foto), no sería suficiente para atender la nueva demanda, por lo cual es muy probable que en poco tiempo más haya en la zona una totalmente nueva y de gran capacidad.

Lotes petroleros: http://www.minem.gob.pe/archivos/dgh/mapas/graf/mapa001.pdf

Oleoducto Nor Peruano: http://www.minem.gob.pe/archivos/dgh/mapas/graf/mapa4.pdf

Nuevas Obras Viales en Lima

La ciudad de Lima está mejorando aceleradamente su infraestructura vial. Esto se puede apreciar con sólo hacer un rápido recorrido por diversas zonas de la capital, donde se puede contemplar varias importantes obras en ejecución. Asimismo, hay otras que están a punto de iniciarse.

Una de las más importantes es la Estación Central, infraestructura subterránea que ya está en construcción y constituirá el punto neurálgico del gran corredor vial denominado Metropolitano. Dicha estación, por la que circularán los buses a gas articulados que vendrán tanto por la vía expresa de Grau como por la del Paseo de la República, será además un moderno centro comercial.

Otra importante obra en plena ejecución es el intercambio en el cruce de la carretera Panamericana Norte y la avenida Habich, en el distrito de San Martín de Porres, que descongestionará significativamente el tránsito en esa populosa zona. En este intercambio, la Panamericana Norte irá en viaducto elevado, pasando sobre la avenida Habich.

La obra, que será inaugurada en los primeros meses del próximo año, está siendo complementada con el puente Santa María, que cruza el río Rímac y está por ser concluido. Este puente permitirá una rápida salida desde San Martín de Porres hasta el centro de Lima, a través de las avenidas Zarumilla, Morales Duárez y Argentina, evitando el congestionado trébol de Caquetá.

Las que Siguen
Una de las obras iniciadas más recientemente es el intercambio en el cruce de las avenidas Venezuela y Universitaria. Allí, la primera tomará la forma de un viaducto elevado de seis carriles (tres de ida y tres de vuelta), que cruzará sobre la segunda, que tendrá ocho carriles (cuatro en cada sentido). Además, se construirá la oreja de un trébol, para el cual la Universidad de San Marcos ha cedido una parte de su propiedad, en la esquina adyacente a la obra.

Los trabajos incluirán la ampliación de la avenida Universitaria, frente a dicha casa de estudios (que también ha cedido un espacio en esta zona), hasta llegar a la avenida Colonial, donde se construirá otro intercambio. Por la cesión de su terreno, la Universidad se beneficiará con una serie de trabajos que la municipalidad efectuará en su favor, entre ellos la construcción de un nuevo cerco perimétrico y veredas, así como diversas obras de embellecimiento, que incluirán la arborización y la construcción de jardines. La obra estará terminada aproximadamente en setiembre del próximo año.

Además, y como se acaba de decir, están por comenzar los trabajos del intercambio entre las avenidas Universitaria y Colonial, obra que constituirá un complemento para el intercambio mencionado anteriormente. Aquí, la avenida Colonial irá por una plataforma elevada de seis carriles (tres en cada sentido), cruzando sobre la avenida Universitaria.

Estos dos intercambios, al igual que el de Habich, contribuirán enormemente a mejorar la fluidez del tránsito en la parte norte de Lima, una de las más populosas de la capital.

Otra obra importante que ya comenzó a ser construida es el corredor vial de siete kilómetros que, partiendo desde la avenida Grau, llegará hasta el distrito de San Juan de Lurigancho, permitiendo una fluida vinculación con el este de la capital. (En el gráfico de abajo, la vía expresa de Grau está señalada en amarillo, la ruta del tren eléctrico en verde y el corredor vial en rojo.

El corredor pasará por la avenida Sebastián Lorente, el jirón Ancash, las avenidas Mariátegui, Chinchaysuyo y Próceres de la Independencia, culminando en la avenida El Sol. Tal como en otros corredores, en éste el transporte público circulará por el carril central, en tanto que el privado lo hará por las vías auxiliares. Las obras, que implicarán una inversión de 26 millones de soles, estarán terminadas a mediados del 2008.

Las del 2008
También han sido anunciados, para comenzar a ser construidos a partir del primer trimestre del 2008, tres pasos a desnivel. Éstos constituirán elementos complementarios de la Estación Central, y por lo tanto formarán parte del corredor vial Comas-Chorrillos o Metropolitano.
Dos de estos bypass se construirán en la avenida España: el primero en el cruce con la avenida Garcilaso de la Vega y el segundo en el cruce con el jirón Washington. El tercero se construirá en el cruce de los jirones Lampa y Roosevelt.
Las obras serán complementadas con la total remodelación de las pistas y veredas aledañas y con el embellecimiento general de la zona, en la forma de tratamiento paisajístico, nuevas jardineras, mejor iluminación, señalización adecuada, etc.

Como se dijo antes, el Metropolitano será el sistema de transporte con buses articulados a gas que transitará por el corredor vial que unirá Comas con Chorrillos. Su núcleo estará en la Estación Central.
En su recorrido hacia el sur, el Metropolitano discurrirá por la Vía Expresa del Paseo de la República, la cual está siendo totalmente remodelada, de tal manera que quedará tal como se ve en el render siguiente.

En su recorrido hacia el norte, el Metropolitano saldrá de la Estación Central y tomará los jirones Washington y Lampa, la avenida Alfonso Ugarte, Caquetá, Túpac Amaru y Metropolitana. El tramo más importante será el de la avenida Túpac Amaru, importante y amplia arteria de Comas, en la cual ya se ha anunciado los trabajos correspondientes, que se iniciarían a mediados del 2008.
Una de las características importantes de este corredor será que sus pistas no serán de asfalto, sino de losas de concreto.

Pero, sin duda, una de las obras más importantes de mediano plazo será la que interconectará los distritos del Rímac y San Juan de Lurigancho, a través de una vía de 1.2 kilómetros, que partirá de la Prolongación Tacna y finalizará en las avenidas Lima y Perú.

La obra, cuyo costo ascenderá a US$ 20 millones, requerirá la construcción de dos túneles idénticos, de 300 metros de largo, que atravesarán el cerro Santa Rosa, barrera geográfica entre ambos distritos. Cada túnel tendrá una pista de dos carriles, como se observa en el render.
Es sabido que el distrito de San Juan de Lurigancho es uno de los más incomunicados de Lima, al contar apenas con dos avenidas que lo conectan con el resto de la capital. Por ello, esta obra tiene para él una importancia crucial.

TLCs en Marcha

El Perú está poniendo mucho énfasis en la liberalización de su comercio exterior. Con ese objeto, viene negociando tratados de libre comercio (TLC) con varios países. Varios de ellos ya han sido cerrados, estando actualmente en la fase de revisión legal, para su posterior aprobación en los congresos. Otros aún se hallan en la fase de negociación, en tanto que un tercer grupo aún no comienza a ser negociado, pero ya tiene fijado un cronograma para ello.

Los ya Negociados

Entre los ya negociados, el más importante es, sin duda, el TLC con Estados Unidos. Éste ya ha sido aprobado por el congreso peruano, estando a punto de serlo por el norteamericano, donde tanto los parlamentarios republicanos como los demócratas han manifestado su voluntad de darle el visto bueno. Inclusive ya fue aprobado, por una contundente mayoría, en la comisión de finanzas, faltando que ocurra lo propio en la de medios y arbitrios, y luego en los plenos, tanto de la cámara de representantes como del senado. Así, se espera que el tratado se haga realidad antes de fin de año.
Si bien en las negociaciones de este TLC hubieron dificultades en los aspectos agrario y laboral, finalmente éstas fueron superadas. En el primer aspecto, gracias a las medidas de protección que el gobierno peruano ha establecido en favor de quienes resulten afectados y también a la reducción de los subsidios agrícolas por parte de Estados Unidos. En el segundo aspecto, gracias al compromiso de adecuación de la normatividad laboral peruana a los términos del acuerdo.



Otro de los ya negociados es el tratado con Chile, que probablemente sea ratificado a fin de año en el congreso de ese país, con lo cual podría entrar en vigencia en el primer trimestre del 2008. La negociación, que culminó en el 2005, dejó pendientes únicamente algunos temas espinosos, entre ellos los de servicios financieros y zonas francas, que deberán ser retomados y definidos en el corto plazo.

Otro tratado plenamente definido y que requiere únicamente la aprobación congresal es el firmado con Tailandia en el año 2005. Aunque en términos estrictos éste no es un TLC, pues no incluye todos los aspectos que éste considera, sí constituye un acuerdo de amplio espectro, dado que liberaliza el 75% del universo arancelario bilateral e incluye normativas en diversos campos, como el fitosanitario, el de salvaguardias, procedimientos aduaneros, etc. El Perú ha propuesto al país asiático elevarlo a la categoría de tratado de libre comercio.

El más reciente es el TLC con Singapur, país del sudeste asiático que posee una de las economías más competitivas del mundo, y que ha logrado en los últimos años un espectacular avance, tanto tecnológico, como en las áreas financiera y de transportes, aspectos todos que podrían convertirlo en un socio de primer orden para el Perú, y en un puente entre nuestro país y el mercado asiático. El acuerdo de liberalización, cuya negociación culminó a fines de agosto, contempla el 100% del universo arancelario. Sin embargo, el proceso de apertura será gradual. Así, apenas entre en vigencia el acuerdo, se desgravará el 87% de las importaciones que efectúe nuestro país. El porcentaje restante se irá desgravando gradualmente, en un plazo máximo de diez años. Otro de los puntos favorables de este TLC es que reconoce al Perú la denominación de origen del pisco, el maíz gigante del Cusco y la cerámica de Chulucanas.

Los que se hallan en negociación
Entre los TLC que se negocia actualmente, el más avanzado es aquél con Canadá, uno de nuestros principales socios comerciales, y además un gran inversionista, especialmente en el área minera.

Con esta nación norteamericana, las negociaciones se iniciaron en julio de este año, y ya están muy avanzadas, esperándose que culminen en diciembre. De ser así, la ratificación en los congresos podría hacerse a mediados del 2008, con lo cual el comercio bilateral podría fluir libremente a partir del año 2009.
La negociación, sin embargo, no es fácil, pues hay varios productos sensibles. Para Canadá lo son, entre otros, los textiles, los lácteos, las aves y los huevos, productos para los cuales el Perú desearía una liberalización inmediata. Por su parte, para nuestro país son sensibles productos como la carne de cerdo, y asuntos como la biodiversidad, piratería y conocimientos tradicionales.
En general, el acuerdo contempla la desgravación inmediata para la mayoría de productos. En el caso de los industriales, por ejemplo, Canadá abriría de inmediato el 99% de su universo arancelario. Para el resto de productos, habrían dos cronogramas de desgravación, buscando favorecer al Perú en su condición de país menos desarrollado. Bajo el primero de esos dos esquemas graduales, Canadá abriría su mercado en tres años, mientras que el Perú lo haría en cinco. Esto ocurrirá, por ejemplo, con los textiles, productos considerados sensibles para ese país. Bajo el segundo esquema gradual, Canadá efectuaría la apertura en siete años, en tanto que nuestro país lo haría en diez.

Otro importante acuerdo, que ya había avanzado, pero que ha regresado a la fase negociadora, es el TLC con México. En éste, se está revisando diversos aspectos, siendo altamente probable llegar a buen término en el primer trimestre del próximo año.

También se ha avanzado significativamente en la meta de alcanzar un acuerdo de libre comercio con la European Free Trade Association (EFTA), que agrupa a Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein. En este caso, la negociación finalizaría en febrero.

Y los que se vienen
De los TLC cuyas negociaciones se iniciarán próximamente, el más importante es, sin duda, aquél con China, no sólo por el enorme mercado que representa ese país, sino por su vertiginosa tasa de crecimiento, que lo convertirá en menos de dos décadas en la economía más grande del mundo.

Las conversaciones comenzarán en el primer trimestre del 2008. A solicitud del Perú, el país asiático ha aceptado exceptuar inicialmente de las negociaciones los sectores que nuestro país considera sensibles (entre ellos los de textiles, confecciones y calzado), y para los cuales desea hacer una revisión más exhaustiva.
La idea es que las negociaciones avancen de tal manera que el tratado pueda ser firmado en noviembre del 2008, durante la reunión de la APEC que organizará el Perú.
El acceso al gigantesco mercado chino favorecerá especialmente a nuestras exportaciones no tradicionales, que actualmente pagan altos aranceles, lo que permitirá elevar el grado de industrialización de nuestra oferta exportable. Entre los rubros peruanos que más se beneficiarán cabe mencionar los de alimentos (frutas, pescados y mariscos) y los de confecciones, habida cuenta del gran incremento del consumo que se viene produciendo en la nación asiática. Los temores de los confeccionistas peruanos a competir contra la producción china serían mitigados con los mecanismo de protección que se viene negociando, entre ellos exclusiones de ciertas partidas, salvaguardas y defensa comercial bilateral. Además, frente a esos temores lo más recomendable será aprovechar las ventajas comparativas y/o competitivas que se tiene, por ejemplo, en la calidad de las fibras (alpaca, vicuña) o del algodón, para los cuales no existe competencia en China. También existen ventajas competitivas en la producción de artesanía y joyería.
En cuanto a las exportaciones tradicionales, si bien actualmente éstas pagan bajos aranceles o no los pagan, es objetivo del gobierno lograr que todas ingresen libremente al mercado chino, lo que favorecerá especialmente a nuestro cobre.
En términos generales, aunque existe competencia en diversos rubros productivos, también existe una alta complementariedad, pues el Perú produce muchos bienes que China no produce y viceversa. En ese sentido, nuestras exportaciones mineras, energéticas o agroindustriales parecen confrontar buenas perspectivas.

Otro importante tratado de libre comercio a ser negociado próximamente es aquél con la República de Corea, país del este asiático que protagonizó entre los años 70 y 2000 uno de los más espectaculares milagros económicos del mundo, al crecer a una tasa anual de 8%, que le permitió ubicarse como la décimo segunda economía del mundo, y convertirse en una gran potencia industrial. Se espera que las negociaciones con este país se inicien en los primeros meses del 2008.

También están por iniciarse las negociaciones con la Unión Europea, el bloque económico más grande del mundo. Éstas se llevarán a cabo entre bloques: de un lado los países europeos y del otro los conformantes de la Comunidad Andina. Llevarlas a buen término constituirá un urgente objetivo nacional, dada la enormidad del mercado involucrado.

Nuevos Centros Comerciales en Provincias

Continúa el dinamismo del sector comercial en el interior del país. Hoy, la empresa Supermercados Peruanos inauguró en Chiclayo su primer hipermercado Plaza Vea. El nuevo centro de abastos, levantado en un área superior a los 8,500 metros cuadrados, demandó una inversión de más de US$ 6 millones.

Foto: Valmonth

Esta inauguración es la evidencia más clara e inmediata del boom que experimenta el rubro del retail o ventas minoristas en provincias. Desde que las cadenas pusieron sus ojos en las más importantes ciudades fuera de Lima, no han dejado de fluir las inversiones, atraídas por el escaso desarrollo del supermercadismo, el que, sumado al fuerte incremento de la capacidad adquisitiva y el consumo, configura un cuadro de enorme potencial de crecimiento.

Foto: Junior Trujillo

En julio de este año, la misma empresa inauguró un extenso local en la ciudad de Trujillo (que se ve arriba) y tiene entre sus planes la inauguración de uno más en Arequipa (antes de Navidad), así como otro en Huancayo, en enero del 2008.

La tienda chiclayana de Plaza Vea se encuentra en el Centro Comercial Real Plaza (siguiente foto), uno de los más importantes de provincias, que tiene como una de sus tiendas ancla a Saga Falabella, y que ha resultado todo un éxito en ventas.

También se viene construyendo centros comerciales en otras ciudades, como producto de lo cual en un corto tiempo existirán nada menos que nueve de estos centros de abasto.

Las ciudades del norte son las más avanzadas en este campo. Allí ya operan tres malls, todos con mucho éxito: el mencionado Real Plaza en Chiclayo, el Quinde en Cajamarca (foto inferior) y el Plaza del Sol en Piura.

Trujillo, la ciudad más grande del norte, aún no cuenta con un mall, pero pronto tendrá dos. En diciembre se inaugurará allí el Real Plaza, promovido por el Grupo Alfa de Chile, en el cual participan Falabella, Ripley y Mall Plaza, lo que garantiza la presencia de por lo menos dos grandes tiendas ancla. Luego, se inaugurará el Mall Plaza, que está en plena construcción, será el más grande, y contará con las tiendas Saga, Ripley, Tottus y Sodimac. Con estos dos centros, Trujillo pasará a liderar la actividad del retail en provincias.

Arequipa, como segunda ciudad del país, no puede estar al margen de este auge. Allí, el grupo Alfa ha anunciado la construcción de un enorme centro comercial, en el terreno de 100 mil metros cuadrados del ex hipódromo de Porongoche. Además de las tiendas por departamentos Saga y Ripley, el mall contará con el supermercado Tottus y el home center Sodimac. La inversión estimada es de US$ 40 millones, estando previsto el inicio de operaciones para noviembre del 2008 o antes.
Dicho proyecto constituye la respuesta al Megaplaza que Parque Arauco y el Grupo Rodríguez vienen construyendo en el terreno de la ex fábrica Lanificio.

Foto: Skypiura
Pero hay otras ciudades en la lista. En Ica, el grupo Romero tiene en mente la construcción de un mall, de características parecidas a las de su exitoso Plaza del Sol en Piura. Y ciudades de menor tamaño, como Cusco, Huancayo y Chimbote, también tendrán en poco tiempo sendos centros comerciales, pues ya hay planes al respecto.

El Dólar sigue perdiendo valor y se Acerca a los 3 Soles

Mostrando una interminable debilidad, el dólar sigue perdiendo valor, y ya se acerca a los 3 nuevos soles (ayer cerró en S/. 3.021), generando preocupación en algunos agentes económicos y euforia en otros.

Preocupación en los exportadores y todos aquéllos que perciben ingresos o tienen ahorros en dólares, y euforia entre quienes compran bienes importados y tienen deudas en esa moneda. Los primeros resultan perjudicados, pues cada vez reciben menos soles por sus dólares, en tanto que los segundos se benefician, dado que sus pagos equivalen a una cantidad cada vez menor de soles. Sin embargo, la pérdida para los exportadores no es tan alta como sostienen. Y es que no sólo hay que tener en cuenta la evolución del tipo de cambio nominal, sino fundamentalmente la del tipo de cambio real, el cual permite ver que las monedas de varios de nuestros socios comerciales (los países europeos) también se han revaluado, o sus tasas de inflación son mayores que la peruana (los países latinoamericanos).

Lamentablemente para los damnificados por la situación cambiaria actual, ésta no podría ser revertida en el corto plazo. Y no es mucho lo que el gobierno puede hacer. Es que el problema no radica en factores internos, sino más bien externos, fundamentalmente en la debilidad de la economía norteamericana, lastrada por enormes déficits fiscal y comercial. Tal debilidad está haciendo que el billete verde pierda valor frente a la mayoría de monedas del mundo. La situación se agravó ante la desconfianza provocada por la crisis de su sector hipotecario, que obligó a la Reserva Federal de ese país a disminuir de 5.25% a 4.75% su tasa de interés de referencia.
Dicha reducción, ocurrida casi simultáneamente con la elevación de la tasa de interés en el Perú, ha contribuido a que nuestro país incremente su atractivo relativo para los capitales internacionales. Esto, aunado al abundante ingreso de dólares que se viene produciendo desde hace un buen tiempo, por concepto de exportaciones, inversiones y remesas, ha reforzado la tendencia a la caída del tipo de cambio.

http://www.sbs.gob.pe/portalsbs/TipoTasa/default_TC.htm

Tren Eléctrico de Lima: Se Reactualiza el Proyecto

El proyecto del Tren Eléctrico o Metro de Lima ha vuelto a actualizarse. Esto ha ocurrido gracias a que la Municipalidad de Lima entregó a Proinversión la garantía de demanda para la obra, con la cual dicha entidad gubernamental ha podido hacer la convocatoria correspondiente, con miras a otorgarlo a un operador privado a fines de año.

De esta manera, luego de numerosas marchas, contramarchas, indefiniciones y cuestionamientos acerca de su viabilidad, el proyecto, en el que ya se ha invertido más de US$ 300 millones, ha ingresado en lo que parece ser un proceso definitivo de concesión.

El ganador de la subasta será la empresa o consorcio que exija el menor aporte al Estado y la menor garantía de demanda a la municipalidad de Lima. Su rentabilidad estará dada por los ingresos que obtenga, tanto por los pasajes como por la publicidad que pueda vender en sus rutas.

Actualmente hay construidos, con todo su equipamiento electromecánico, 10.8 kilómetros del viaducto elevado del tren, desde el distrito de Villa El Salvador hasta la zona de Atocongo, en San Juan de Miraflores. En ese tramo, en el que también están construidas siete estaciones, el tren ha venido operando circunstancialmente, en casos de emergencia, como durante los paros de los transportistas, o con fines de mantenimiento.

Ahora se busca construir 11.7 kilómetros más, de tal manera que el tren llegue hasta la estación que se contruirá en las inmediaciones del cruce de las avenidas Aviación y Grau, en pleno centro de Lima. En este tramo, en el que habrá nueve estaciones, ya está construida una buena parte del viaducto, faltando construir la restante, así como instalar todo el equipamiento eléctrico y mecánico.
También será necesario adquirir trenes, pues actualmente sólo hay seis.

El plazo previsto para la construcción es de tres años, y la inversión estimada de US$ 280 millones, de los cuales el Estado asumirá aproximadamente el 50%. Hasta el momento, hay empresas interesadas de Francia, Alemania, España y Canadá. Se espera que ellas y otras más participen de la subasta, a realizarse en la última semana de diciembre. La concesión será por 33 años.

Con la construcción de dicho tramo quedará completada la Línea 1 del tren, y Lima habrá dado un paso muy importante en su objetivo de mejorar su caótico sistema actual de transporte y ponerse a la altura de otras grandes capitales del mundo. Se estima que más de 300 mil pasajeros al día, ó 100 millones al año, emplearán este masivo y vital medio de locomoción.

El siguiente paso, luego de otorgada la Línea 1, será definir lo concerniente a la Línea 2. Ésta no requerirá un monto de inversión muy grande, pues aprovechará las líneas del ferrocarril central, que actualmente están subutilizadas, ya que son empleadas únicamente por los trenes de carga que transportan minerales desde la sierra, y muy esporádicamente por algunos trenes de pasajeros. Por ello, y dado que atraviesa completamente la ciudad, de este a oeste, es decir, desde Chosica hasta el Callao, esta infraestructura resulta idónea para el desarrollo de una línea del tren eléctrico.

A tal efecto, ya se ha hecho los estudios y se ha llegado a acuerdos preliminares con Ferrovía Central Andina, concesionaria del ferrocarril central, acerca de la utilización de la vía. Según éstos, el tren eléctrico podría circular por ella entre las 6:40 y las 22:00 ó 23: horas. Luego sería el turno del tren de carga, que dejaría de circular de día para hacerlo exclusivamente en horario nocturno.

También se viene haciendo los estudios para la Línea 3, que constituiría la prolongación de la Línea 1, dado que extendería dicha ruta que viene del sur y finaliza en la avenida Grau, llevándola hasta San Juan de Lurigancho, en la parte norte de la ciudad. Esta línea tendrá una extensión de 12 kilómetros.

Con estas tres líneas en servicio, la ciudad dispondría de un primer sistema de trenes recorriéndola íntegramente de sur a norte y de este a oeste. No será suficiente para resolver el problema del transporte, pero constituirá un gran paso, con miras a ir conformando una red urbana.

Adicionalmente, y con una perspectiva de más largo plazo, se viene evaluando una eventual Línea 4, de muy extenso recorrido, que uniría la Panamericana Norte con la zona de La Molina, por la ruta de las avenidas Universitaria, Faucett y Javier Prado.

El tren transitará a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora. Sin que ésta sea una gran velocidad, permitirá reducir notablemente el tiempo que emplean los limeños para desplazarse. Ello será así en virtud de que se cambiará, por lo menos parcialmente, un sistema de transporte lento, desordenado y congestionado por uno mucho más moderno y de mayor regularidad y fluidez. Ojalá que la subasta de diciembre sea exitosa.

El Perú Exportará Gas a México

El 19 de setiembre, la empresa Repsol-YPF, una de las principales accionistas del proyecto de Camisea, fue declarada ganadora de la licitación pública internacional para abastecer de gas natural licuado (LNG) a México, a través del puerto de Manzanillo, ubicado en la costa del Pacífico.

Con estos envíos, que estarán destinados a cubrir la demanda de las centrales eléctricas del centro occidental mexicano, nuestro principal proyecto gasífero iniciará su fase exportadora y consolidará sus operaciones a futuro, al haber asegurado un cliente de gran envergadura. Gracias a ello, nuestro país percibirá ingresos fiscales de aproximadamente US$ 250 millones al año. La empresa petrolera, por su parte, se convertirá en una de las más importantes proveedoras de gas natural licuado del Pacífico americano.

El contrato supone un suministro de 67,500 millones de metros cúbicos durante los siguientes quince años, con un monto exportado de US$ 15 mil millones.


La exportación del gas se iniciará en el año 2010, tan pronto se concluya la planta de licuefacción que con una inversión de US$ 1500 millones se viene construyendo en Pampa Melchorita, en el límite de los departamentos de Ica y Lima (ver renders).

En dicha planta, que será la primera de su tipo en Sudamérica, el gas será sometido a un proceso de criogenización, para poder ser convertido en líquido y transportado en buques. Luego, en México, será regasificado, en la planta que para tal efecto se viene construyendo en el país azteca.

Puerto del Callao tendrá grúas pórtico

El puerto del Callao viene ingresando a una etapa de modernización. Al inminente inicio de la construcción del Muelle Sur, que será el más grande, se agrega la modernización del Muelle 5, actualmente el más importante del terminal chalaco.

En este último, hace algunas semanas se entregó la buena pro para la instalación de dos grúas pórtico que, increíblemente, serán las primeras que tendrá nuestro primer puerto. Este nuevo equipamiento, que se hará por un monto de US$ 24.56 millones, quedará listo en 509 días, y estará a cargo del consorcio chino ZPMC-Energotec, el mayor fabricante mundial de grúas para puertos.

También se instalará, en el mismo muelle, y en el plazo de 480 días, dos grúas pórtico de patio. Dicho trabajo estará a cargo del consorcio sueco-finlandés Kalmar Triton, que ganó la buena pro al pedir US$ 4.75 millones por la venta e instalación.

Las nuevas grúas permitirán mejorar notablemente la eficiencia y competitividad del primer puerto del país, al incrementar de 13 a 60 los movimientos por hora del Muelle 5.

Adicionalmente, se contempla la posibilidad de adquirir otras dos grúas pórtico el próximo año, estando tal operación en proceso de evaluación. Con ello, el muelle en referencia totalizaría cuatro de estos vitales elementos portuarios.

Sin embargo, eso no es todo. Un consorcio privado, integrado por once empresas del ramo, ha hecho una propuesta para modernizar totalmente este muelle, con una inversión de US$ 149 millones. La propuesta incluye la instalación de seis grúas pórtico (US$ 104 millones) y 17 grúas de patio. El dinero restante se utilizaría en la remodelación integral y el dragado del muelle, que de esa manera incrementaría su profundidad desde los actuales 10.5 metros a 14, quedando en capacidad de recibir buques de mucho mayor capacidad. Esta propuesta se hace debido a que se prevé que el tráfico de contenedores se duplique en los próximos ocho años.

Por otra parte, a fin de año comenzará la construcción del Muelle Sur, que será el más moderno y grande del puerto, y que se encargará de atender grandes buques portacontenedores.

La obra estará a cargo del consorcio Dubai Ports, uno de los más grandes y especializados del mundo. Dicho muelle, que tendrá una longitud de más de 600 metros, contará con nueve grúas pórtico. En su enorme patio para contenedores, se instalará un gran número de grúas de patio.

Con ello, el Callao se consolidará, sin duda, como el puerto líder del Pacífico sudamericano.


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Nuevas Carreteras Asfaltadas

El gobierno ha anunciado el asfaltado de todo el tramo de la Carretera Fernando Belaúnde Terry (Marginal de la Selva) en el departamento de San Martín. Se trata de 467 kilómetros, desde Tarapoto hasta Tingo María, que serán ejecutados en tres tramos: el primero desde Tarapoto a Juanjuí (133 kilómetros), el segundo desde Juanjuí a Tocache (172 kilómetros) y el tercero desde Tocache a Tingo María (157 kilómetros).


La obra, en la que se invertirá US$ 250 millones, será otorgada próximamente, mediante una concesión. En realidad, ya hay varios tramos de la misma (aunque pequeños) que están siendo asfaltados, entre ellos uno de 22 kilómetros entre Tarapoto y Juanjuí.

Este anuncio se suma al de asfaltar la carretera Abancay-Ayacucho, que permitirá dejar casi completamente terminada la Carretera Longitudinal de la Sierra desde Huánuco hasta Puno.

También se añade a los avances que ya se viene haciendo en la Carretera Interoceánica, que unirá con una vía totalmente asfaltada el Perú y Brasil. En dicha vía ya se ha inaugurado los primeros 100 kilómetros, y se avanza en todos los frentes, hasta la culminación total, que ocurrirá en el año 2009. Uno de los trabajos más importantes que se realiza en ella es el puente Billinghurst, que será el puente colgante más largo del país, y cuya construcción ya superó el 70% de avance, previéndose su inauguración en setiembre del próximo año. En la foto se puede ver el tramo Iberia-Iñapari, totalmente asfaltado.

Igualmente, está muy avanzada la construcción de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, que conectará, a través de una vía intermodal (caminera y fluvial), la costa norte con Iquitos y con Brasil. Ya se ha inaugurado más de 80 kilómetros de esta vía, y el resto de tramos sigue en trabajos.

Además, está en plenos trabajos la carretera Aguaytía-Pucallpa, que permitirá conectar mediante una vía asfaltada a Lima con la capital del departamento de Ucayali, constituyéndose en otro de los ejes viales que acercarán al Perú y Brasil. A continuación se aprecia el tramo Aguaytía-San Alejandro, de 50 kilómetros, que ya tiene un avance del 60%.

Otro anuncio de una nueva carretera es el que se ha hecho en Cajamarca, donde se asfaltará 80 kilómetros de la Carretera Longitudinal de la Sierra, desde la mina Yanacocha hasta la ciudad de Bambamarca, desde donde luego se proseguirá hasta Chota. En este mismo departamento ya está prácticamente concluida la carretera Cajamarca-San Marcos, la misma que luego se extenderá hasta Cajabamba. Del mismo modo, ya se concluyó un tramo de la carretera Cajamarca-Celendín, previéndose la culminación total de la vía en el transcurso del próximo año.
En el departamento de La Libertad, se está asfaltando la carretera Callacuyán-Huamachuco, de 70 kilómetros de largo, que mejorará la interconexión entre la costa y la sierra de ese departamento. También se prevé asfaltar luego las carreteras Otuzco-Callacuyán y Shorey-Santiago de Chuco.

En Apurímac, se ha previsto el asfaltado de la carretera que parte de Andahuaylas, pasa por Pampachiri y llega hasta Negromayo, donde empalmará con la carretera Nazca-Cusco. Ello permitirá a esa importante ciudad apurimeña contar con una salida fluida a la costa.

En Pasco, se continúa con la carretera Puente Paucartambo-Oxapampa, cuyos trabajos se observa en la foto siguiente y que en unos meses más quedará totalmente asfaltada, permitiendo mejorar la comunicación vial con esa rica zona de la ceja de selva.

En el Cusco, se prosigue con el asfaltado de la vía Ollantaytambo-Abra Málaga-Alfamayo, la misma que, según lo dedidido por el gobierno regional, llegará próximamente hasta Quillabamba y Echarate, atravesando la ceja de selva de ese departamento.

En Amazonas, se viene ejecutando un tramo de 30 kilómetros de la vía Ingenio-Leymebamba, la misma que cuando se termine se constituirá en el principal eje vial amazonense.

En Ancash, gracias al canon proveniente de la minera Antamina, se viene asfaltando la carretera Casma-Huaraz, y se acaba de anunciar la prolongación del asfaltado por la ruta de Huari y Monzón, hasta llegar a Tingo María. Cerca de allí, se asfaltará la vía que parte de Huánuco y llega hasta Llata, en la provincia de Huamalíes, pasando por Chavinillo y La Unión.

En favor de Huancavelica, se ha anunciado el asfaltado de la carretera Pámpano-Tícrapo-Castrovirreyna, de 180 kilómetros, que mejorará significativamente el flujo comercial entre este departamento e Ica. También allí, se está terminando la carretera Izcuchaca-Huancavelica, que agilizará significativamente el comercio con Huancayo. En la foto se observa el asfaltado en el tramo Sachapite-Huancavelica.

Por último, en lo que respecta al departamento de Lima y su conexión vial con la zona central del país, se ha confirmado, para fin de año, el inicio del asfaltado de la carretera Cañete-Huancayo, que se constituirá en una alternativa a la carretera central para la salida hacia la costa de la producción del valle del Mantaro. También está programada la vía asfaltada Huaura-Sayán-Oyón-Churín-Ambo, considerada en el plan de concesiones al sector privado, y que permitirá una rápida salida desde Huánuco hacia la costa.

Como se puede ver, se trabaja intensamente en muchos tramos del territorio nacional. De continuar así, en un plazo no demasiado largo la mayoría de las capitales provinciales podrían quedar interconectadas por vías asfaltadas, lo que facilitará enormemente el comercio entre ellas y los principales mercados, impulsando su desarrollo.

En el siguiente link se puede conocer en mayor detalle los proyectos actualmente en ejecución: http://www.proviasnac.gob.pe:81/proyectos/lista_proy.asp


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¿Fábrica de cemento en Puno?

Un consorcio liderado por la empresa peruana Cementos Interoceánicos está evaluando la posibilidad de construir, con una inversión de US$ 160 millones, una fábrica de cemento en el departamento de Puno.
La planta, que sería levantada en la provincia de Macusani, produciría 1.2 millones de toneladas anuales de cemento, de los tipos Portland I y IP (Puzolánico). Además, contaría con dos líneas de producción de clinker. La tecnología que emplearía sería de producción en seco.
La importancia de este proyecto, que cuenta con el patrocinio de Sierra Exportadora, reside en que se ubica en una de las zonas más pobres del país, que se vería enormemente beneficiada con la demanda de mano de obra que la nueva industria generaría, y con la producción de un insumo fundamental para su sector construcción.
Además, su estratégica ubicación, cercana a Arequipa, la zona minera del sur, la capital boliviana, las ciudades del norte de Chile, y su relativa proximidad al mercado brasileño, le auguran muy interesantes perspectivas. Sería muy deseable que se concretara.

El año pasado el Perú produjo 5.1 millones de toneladas de cemento (89% tipo Portland y 11% Puzolánico), y para este año se espera una cifra cercana a los 6 millones, dado el vertiginoso crecimiento que experimenta el sector construcción, una de las locomotoras de la economía en la actualidad. En ese marco de cosas, la producción de la planta puneña constituiría un aporte muy oportuno y significativo.

La principal empresa del país en este rubro es Cementos Lima, cuya planta se puede ver en la foto de arriba.


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Se Concesionó el Centro Cívico

Después de muchos años de languidecimiento, y de varios intentos frustrados por relanzarlo, finalmente el Centro Cívico, uno de los espacios públicos más importantes de la capital, fue concesionado exitosamente.

A partir de ahora, la empresa Urpi Propiedades, ganadora de la concesión y perteneciente al Grupo Interbank, tendrá la ardua tarea de dar a esta extensa infraestructura el realce que le corresponde, convirtiéndola en un centro comercial, cultural y de esparcimiento a la altura de los grandes centros de su tipo en Lima y otras grandes ciudades.

La concesión, otorgada por 30 años, contempla un compromiso de inversión por parte de Urpi de US$ 12.4 millones en una primera etapa, así como la obligación de entregar a la ONP, dueña del centro, el equivalente al 15% de las ventas brutas en un principio, cifra que se incrementará en 3% cada año.

El nuevo centro comercial, cuya área será de casi 25 mil metros cuadrados, contará con dos grandes tiendas por departamentos y un supermercado, así como una zona bancaria y una galería para tiendas menores.

También tendrá un complejo de cuatro cines y un auditorio con capacidad para 800 personas, destinado a acoger espectáculos, congresos, convenciones y otros eventos de primer nivel. Asimismo, contará con tres grandes restaurantes y un extenso patio de comida, en el que operarán seis cadenas de comida rápida. Para los niños, habrá extensas zonas de juegos. Por último, existirán amplias áreas techadas para el estacionamiento de vehículos.

Se espera que los trabajos de construcción y acondicionamiento se inicien en los primeros meses del próximo año, y que sean finalizados al final del mismo, o a más tardar a inicios del año 2009. Lamentablemente, la concesión no incluye la Torre, el edificio más alto de Lima. Sin embargo, se espera que el proyecto considere algún tipo de mejora para ella, pues de lo contrario su lamentable aspecto actual restará prestancia al lugar.

Habrá que ser optimistas. Quizá en un par de años podamos tener a la vista el hermoso panorama de una vía expresa de Grau interconectada por el subsuelo con la vía expresa del Paseo de la República y ambas con la moderna y bella estación central. Un poco más allá, el espectacular parque de la Reserva con sus increíbles fuentes. Y frente a ellos un recuperado y dinámico Centro Cívico, grande, moderno y bello.


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Proyecciones Económicas 2008-2010

El Ministerio de Economía y Finanzas acaba de presentar el Marco Macroeconómico Multianual (MMM) 2008-2010. En este documento se señala el nivel que alcanzarían las principales variables macroeconómicas en los próximos períodos anuales.

En cuanto al PBI, se prevé que crezca 7.2% en el año 2007, 6.2% en el 2008, 6.6% en el 2009 y 7.3% en el 2010. Como se aprecia, al margen de pequeñas variaciones, se confía en que la economía siga registrando una muy alta tasa de crecimiento. Dado que una tasa promedio anual de 7% es la que el Perú requiere para reducir sustancialmente la pobreza y encaminarse rápidamente hacia el desarrollo, de cumplirse estas estimaciones el país se estaría aproximando a la velocidad adecuada.



El fuerte crecimiento del PBI tendría como uno de sus puntales a la inversión privada, que seguiría creciendo sostenidamente en los próximos años. Así, pasaría del actual 18.8% del PBI, a 20.5% en el 2008, 22.0% en el 2009 y 23.1% en el 2010.

En lo que se refiere al tipo de cambio, se prevé que cierre este año con un nivel promedio de S/. 3.17, y que en el 2008 caiga 0.4%, para situarse en S/. 3.16. La baja de la moneda norteamericana resulta lógica en un contexto de fuertes ingresos de capital por concepto de exportaciones e inversiones, y de creciente confianza en el nuevo sol, que lenta pero consistentemente viene ganando terreno frente al dólar en los depósitos y colocaciones del sistema financiero, así como en las transacciones comerciales.
Segén el documento, posteriormente el dólar dejaría de bajar, y más bien se recuperaría levemente, para situarse en S/. 3.17 en el año 2009, y en S/. 3.20 en el 2010.

Otro indicador importante mencionado en el MMM es la balanza comercial. Como en el 2008 las exportaciones alcanzarían un monto de US$ 29,470 millones, en tanto que las importaciones llegarían a US$ 21,106 millones, se obtendría un saldo comercial positivo de US$ 8,364 millones. Ello contribuiría a que la balanza en cuenta corriente alcance un superávit equivalente a 1% del PBI.

En lo que atañe al desempeño fiscal, se proyecta lograr un superávit de 0.3% del PBI en el presente año, para luego incurrir en déficits, totalmente manejables, en los años siguientes. Así, los resultados negativos serían de 0.3% en el 2008, 0.5% en el 2009 y 0.3% en el 2010.
La presión tributaria, dada por la relación Recaudación Tributaria/PBI, cerraría en 15.3% en el 2007, disminuiría a 15.2% en el 2008, crecería a 15.6% en el 2009 y daría un salto importante, a 16.5%, en el 2010.

Por último, la relación Deuda Pública/PBI continuaría su cuesta abajo, pasando del 29.2% con el que se prevé cerrar el año a 27.0% en el 2008, 25.6% en el 2009 y 24.1% en el 2010.
Cabe recordar que este indicador es uno de los más relevantes para la obtención del ansiado Grado de Inversión, por lo que resultará primordial concretar estas favorables proyecciones.


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