Puerto del Callao: Puesto 94 del Mundo en Movimiento de Contenedores

Pese a la crisis internacional, que en el año 2009 causó severos retrocesos en el flujo de carga de la mayoría de puertos del mundo, el Callao logró mantenerse en el exclusivo grupo de los 100 principales terminales en cuanto a movimiento de contenedores, ubicándose en el puesto 94.
Así lo permite ver el listado que acaba de publicar la revista especializada Cargo Systems (CS), bajo el título Top 100 Cointainer Ports 2010.
Como se sabe, dentro del tráfico portuario, los contenedores constituyen en la actualidad la principal forma de transporte de carga. Por lo tanto, su movimiento define la importancia de los puertos. Las estadísticas se refieren a TEU, es decir, a aquellos contenedores de 20 pies (6 metros) de largo.

Según el ranking de CS, el puerto con el mayor movimiento de contenedores en el mundo es Singapur, que en el 2009, pese a una gran caída (13.5%) en su tráfico, movió nada menos que 25.9 millones de TEU. Con ello, se le acercó el puerto chino de Shanghai, que también superó los 25 millones de TEU, no obstante que igualmente vio retroceder su movimiento (en 10.7%). A Shanghai le siguen otros dos puertos chinos, Hong Kong y Shenzhen, y luego el de Busan, en Corea del Sur. Como se comprueba, existe un claro predominio de los países asiáticos en esta lista, reflejando el notable dinamismo de sus economías y su comercio, y la enormidad de sus muy eficientes puertos.

Tal como se puede ver en la lista de arriba, el Callao retrocedió cuatro puestos respecto del año 2008, al registrar una disminución de 9.4% en su movimiento de contenedores, resultante del decrecimiento de nuestras exportaciones e importaciones. El primer puerto nacional movilizó un total de 1'089,838 TEU, 113,477 menos que en el año previo.

En América Latina y el Caribe, el Callao se ubica en el noveno puesto, habiendo cedido posiciones frente al colombiano puerto de Cartagena, uno de los que más vieron crecer su movimiento en el mundo en el 2009, a despecho de la crisis.

Ése fue el panorama para nuestro puerto más importante en el problemático 2009. Afortunadamente, este año, de la mano de la recuperación del comercio exterior y de las ocho grúas pórtico ya operando en sus dos principales muelles (seis en el sur y dos en el norte), la situación viene siendo revertida, esperándose que ello se refleje en el siguiente ranking.

La Encuesta de la Semana: Fuerte Contribución del Canon y las Regalías

De los 303 lectores del blog que votaron en nuestra última encuesta semanal, el 80% consideró que el canon y las regalías realmente contribuyen de manera importante al desarrollo de los pueblos y regiones que las reciben. Un 12% estima que contribuyen moderadamente, un 5% que lo hacen escasamente y un 1% que no contribuyen en absoluto.

La encuesta de esta semana se centra en el tema educativo. Si usted desea participar en ella, su respuesta será bienvenida.

El Avance del Metro en Panorámicas Aéreas

La página web del Consorcio Tren Eléctrico, constructor de dicha monumental obra, fue renovada hace pocos días, y ahora se muestra mucho más ágil en cuanto al material presentado. Prueba de ello son las siguientes interesantísimas fotos aéreas, extraídas de allí.

Jorge Chávez, la primera de las estaciones del tramo nuevo, en la avenida Tomás Marsano. Allí ya se está colocando los andenes y también los rieles.

Viniendo de la avenida Tomás Marsano (a la derecha), el viaducto pasa sobre el óvalo de Higuereta (Los Cabitos) e ingresa a la avenida Aviación. Allí, junto al centro comercial, se construye la estación correspondiente. Cabe señalar que el óvalo constituía un bypass de tres niveles. Ahora tendrá uno más, pero de tipo ferroviario.

El viaducto en la avenida Javier Prado. Se observa la construcción de las bases para el puente que cruzará sobre la vía expresa. Al lado izquierdo de la primera foto (junto a la Biblioteca Nacional y el futuro Teatro Nacional), se construye la estación, que sin duda será una de las más importantes de la Línea 1.

Atravesando la avenida Canadá, paralela a Javier Prado.

Luego de Canadá, pronunciada y extensa curva, pasando sobre la avenida del Aire.

Espectacular serpenteo y cruce sobre el óvalo Arriola, ingresando al distrito de La Victoria.

Columnas y cabezales listos en las inmediaciones del Mercado Mayorista, rumbo a la estación final de la avenida Grau.

En tan sólo nueve meses, el viaducto en construcción que acabamos de ver estará completado, y diez, o quizá más trenes, comenzarán a circular por él. Aunque resulte difícil de creer, por fin Lima tendrá su Metro.

PBI Sigue a Buen Ritmo: Creció 9.05% en Julio

Aunque sin llegar a los dos dígitos, como preveía la mayor parte de los analistas, el crecimiento del producto bruto interno (PBI) del mes de julio alcanzó una apreciable tasa: 9.05%. Con ello, el indicador acumula un incremento de 8.29% en los siete primeros meses del año y uno de 5.70% en los doce últimos meses. Además, suma once meses de crecimiento ininterrumpido.

Así lo dio a conocer hoy, mediante un Informe Técnico, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Según el organismo oficial, la expansión se debió al buen desempeño de la demanda interna, así como a la recuperación de la demanda externa, principalmente de los productos no tradicionales.

Con excepción de la Pesca, todos los sectores crecieron. Destacó nítidamente la Manufactura, que lo hizo a la impresionante tasa de 17.24% (su segunda variación más alta del año), apuntalada especialmente por su subsector Fabril No Primario, que incrementó su producción en 17.69%. El subsector Fabril Primario también tuvo un buen desempeño, creciendo 14.72%. Así, este importantísimo sector, el más grande en cuanto a contribución al PBI, acumula una tasa de 12.93%, convirtiéndose en uno de los principales motores de la economía peruana.

Otros sectores que crecieron considerablemente fueron la Construcción y el Financiero y de Seguros, que alcanzaron tasas de 12.33% y 12.08%, respectivamente. También lo hicieron a muy buen ritmo Electricidad y Agua (10.65%), Restaurantes y Hoteles (9.11%), Comercio (8.86%), Servicios Prestados a Empresas (8.82%) y Transportes y Comunicaciones (6.65%).
Los únicos que crecieron escasamente fueron los sectores Agropecuario (3.58%), Servicios Gubernamentales (2.42%) y Minería e Hidrocarburos (0.64%).

Además de la casi generalizada buena performance sectorial, el crecimiento de julio se vio beneficiado por el efecto estadístico, ya que en similar mes del 2009 la economía cayó casi 1%. Dicho efecto favorable seguirá presente hasta setiembre, pero ya no tanto en el último trimestre, pues en ese período del año pasado la economía comenzó a repuntar.

Con el dato de julio, se refuerza la idea, ya presente en la mayoría de analistas y entidades gubernamentales, de que la economía peruana alcanzaría al cierre del año una tasa de crecimiento de 8% o una muy cercana. Salvo imponderables, parece que será así.

El Perú en el Mundo: Producción de Espárragos 2008

El espárrago es, junto con el café, el producto agrario en cuya producción más destaca nuestro país.
En efecto, el Perú es nada menos que el segundo productor mundial de esta hortaliza. Sólo lo supera China, aunque, es justo reconocerlo, por una amplísima diferencia. El país asiático, el gigante indiscutible en este negocio, mantiene dicha posición de privilegio desde hace muchas décadas.

Según la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO por su sigla en inglés), la producción peruana de esta muy demandada especie vegetal llegó a 328,374 toneladas en el 2008, muy por debajo de la producción china, pero triplicando la de su más inmediato seguidor, Alemania. Otros productores importantes son México y Estados Unidos.

Cabe señalar que prácticamente que desde que comenzó a producir espárragos (en los años 50), nuestro país se halla entre los doce primeros productores del mundo. Pero fue recién a partir de fines de los años 80 que comenzó a ascender en el ranking, hasta llegar al cuarto puesto en el año 1990, superando a México y Francia. Luego, en 1994, gracias a un gran salto productivo, dejó atrás holgadamente a España y Estados Unidos, y accedió al segundo lugar, del cual no se mueve hasta la fecha. Desde el 2005, Alemania es su inmediato seguidor, pero a gran distancia.
La producción de nuestro país, que alcanzó su record en el 2008, y que disminuyó ligeramente en el 2009 (a 314 mil toneladas), se concentra en la costa, principalmente en los departamentos de Ica y La Libertad, y está constituida en su mayor parte por el espárrago verde. El producto peruano es de gran calidad, debido a las características del clima, que resulta óptimo para este cultivo y que además permite obtener altos rendimientos durante todo el año.

Si bien China es el primer productor mundial, no es un país exportador, pues consume toda su inmensa producción. El título de primer exportador del planeta le pertenece al Perú, que en el 2009 vendió al mundo 183 mil toneladas (el 56% de su producción), por un valor de US$ 389 millones (un año antes, gracias a los altos precios, exportó el monto record de US$ 449 millones). Del total exportado en el 2009, el 64% correspondió a espárragos frescos o refrigerados, 29% a preparados o en conserva y 24% a congelados. El principal mercado para nuestro producto es Estados Unidos, país al que le siguen, a gran distancia, España, Holanda, Francia, Reino Unido y Alemania.

Imágenes de un Metro que Avanza

Aunque las imágenes, provenientes de la página web del Consorcio Tren Eléctrico, constructor de la obra, no son demasiado recientes, pues datan del 31 de agosto, nos proporcionan una buena referencia acerca de lo avanzado que está el viaducto por el cual, a partir de junio del próximo año, circulará el Metro de Lima.

Avance de rieles, entre las estaciones de Atocongo y Jorge Chávez.

A la fecha, ya se tiene construido más del 55% de la obra total. Prácticamente ya están sembradas todas las columnas y cabezales, así como la mayoría de las enormes vigas sobre las cuales descansa la plataforma, y, tal como se aprecia en las imágenes, los muros laterales ya contornean gran parte del viaducto.

Dando forma al viaducto, entre las estaciones de Jorge Chávez y Ayacucho.

En las zonas de cruces sobre avenidas, ya se ha levantado gran parte de las correspondientes estructuras, y en la avenida Tomás Marsano, casi llegando a la estación Ayacucho, ya se instala aceleradamente las capas de material aglomerado (piedra chancada y otros), los gruesos durmientes de concreto y los rieles de acero. Así las cosas, en pocas semanas ya se podría comenzar a instalar allí los postes y las catenarias que proveerán de energía eléctrica al tren. Mientras tanto, en la zona de las estaciones se viene colocando las vigas sobre los cuales estarán los andenes para la circulación del público.

Entre Higuereta y Javier Prado, un gran avance..

En Javier Prado, ya se está construyendo la primera de las bases sobre las cuales se montará las grandes vigas de 35 metros que pasarán sobre la vía expresa, así como la plataforma sobre la cual se ubicará la correspondiente estación, que será, sin duda, una de las más importantes. Camino al óvalo Arriola, la estructura aérea ya está muy avanzada, esperándose que dentro de pocos días se comience a vaciar la losa de concreto y a instalar los parapetos.

Estación Javier Prado y curvilíneo tramo hasta Arriola.

En el tramo final, en las inmediaciones de la avenida Grau (una de las zonas más inseguras de Lima, que ahora se espera reformar por completo), también hay claras evidencias de la obra. Allí, no sólo hay grandes cimientos en pleno proceso de llenado, sino también numerosas columnas, cabezales y vigas, que muy pronto dejarán ver la inconfundible forma del viaducto.

De otro lado, las estaciones antiguas están siendo sometidas a un integral proceso de remodelación, que las dejará tan modernas y presentables como las que se viene construyendo. En la zona de Villa El Salvador, sus deteriorados cercos de malla metálica están siendo reemplazados por muros de concreto, que, además de mejorar el aspecto de la vía segregada, le darán un mucho mayor nivel de seguridad.

Llegando a Grau, donde estará la estación final.

Eso, en lo que atañe a la construcción. En los demás temas, también hay avances, pues se va aclarando el panorama.
Por ejemplo, se sabe que para la elección del operador existen seis postulantes, lo que hace prever una exitosa culminación del proceso el 15 de octubre, fecha en la que se entregará la buena pro. Dicho operador no sólo tendrá en sus manos el tramo Villa El Salvador-Grau, sino también el que irá desde este último punto hasta San Juan de Lurigancho (SJL), cuyos estudios ya están terminados. Es decir, se encargará de los 34 kilómetros que tendrá en total la Línea 1.
También se va definiendo el tema de la tarifa. Ésta, que sería una sola para cualquier recorrido, tendría un valor de 1.50 soles (aproximadamente US$ 0.55), lo que supondría un cierto nivel de subsidio por parte del Estado.
En lo que respecta a los trenes, los cinco que se tiene a la mano están siendo modernizados, dotándolos de aire acondicionado y otros elementos esenciales, tanto para la seguridad como para el confort de los pasajeros.

La flota actual: se necesita duplicarla o triplicarla (Foto: AATE)

Sin embargo, subsisten algunas dudas. Una de ellas tiene que ver con los cinco trenes adicionales cuya compra había sido anunciada por el gobierno, pues aún no se sabe si serán adquiridos de segunda mano (en Italia, como prácticamente se había decidido hace un tiempo) o más bien nuevos, como se especuló a raíz de la oferta de una empresa coreana. Con esos trenes se conformaría una flota de diez, la mínima necesaria para que el Metro pueda operar, con una frecuencia (aún bastante baja) de nueve minutos.
Luego, el operador tendría que comprar los restantes. Si comprara cinco, se completaría una flota de 15, lo que permitiría el paso de un tren cada seis minutos; si comprara diez (para completar una flota de 20), se lograría un adecuado funcionamiento del Metro, con un tren cada tres minutos. Eso es algo que se tendrá que decidir, a la luz de la rentabilidad esperada del negocio y de lo que esté establecido en el contrato de concesión. Pero, teniendo en cuenta que en unos dos años más este mismo consorcio ya podría tener en sus manos la responsabilidad de operar también el tramo hasta SJL, no dudamos que optará por la compra que le permita no sólo asumir eficientemente el reto actual, sino el que se le viene en el mediano plazo.

Mientras el viaducto sigue su marcha, esperaremos definiciones al respecto.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Competitividad Global

Hace cuatro días, el World Economic Forum (WEF-Foro Económico Mundial) presentó su tradicional informe anual acerca de la competitividad en 139 países del mundo. En éste destaca el ranking de competitividad global.
Tal como explicamos en una nota anterior (ver aquí), dicho ranking se construye luego de una rigurosa evaluación, que toma en cuenta doce pilares, entre ellos los de ambiente macroeconómico, infraestructura, mercado financiero, salud y educación primaria y aprestamiento tecnológico. La calificación va desde 1 punto, para la menor competitividad, hasta 7, para la más elevada.

En nuestra región, Chile es el país más competitivo, con un índice de 4.69, que lo convierte en el trigésimo del mundo. Sus pilares más destacados son los de Salud y Educación Primaria (5.7 puntos), Ambiente Macroeconómico (5.2) e Instituciones (5.0). El más débil, en cambio, es el de Innovación (3.5).

Siguen en la lista, aunque a considerable distancia, Panamá, Costa Rica, Brasil y Uruguay. El gigante sudamericano figura con 4.28 puntos, destacando en un pilar obvio como el de Tamaño de Mercado (5.6 puntos), así como en Salud y Educación Primaria (5.5). Pero se muestra débil en Innovación (3.5), Instituciones (3.6) y Eficiencia del Mercado de Bienes (3.7).

El otro gigante latinoamericano, México, registra 4.19 puntos, producto de una buena puntuación en Salud y Educación Primaria (5.7), Tamaño del Mercado (5.5) y Ambiente Macroeconómico (5.2). Contrariamente, se le considera bastante escaso en Innovación (3.0).

El Perú, con 4.11 puntos, se posiciona en el puesto 8 de América Latina y en el 73 del mundo. Su mayor fortaleza está, de lejos, en el pilar de Salud y Educación Primaria (5.4 puntos). Otros pilares en los que destaca, aunque sólo medianamente, son los de Desarrollo del Mercado Financiero (4.6), Ambiente Macroeconómico (4.5) y Eficiencia en el Mercado Laboral (4.5). El punto más débil de nuestro país es la Innovación, donde sólo obtiene un magro puntaje de 2.7. También flaquea considerablemente en Instituciones, Infraestructura y Disposición Tecnológica, en todos los cuales obtiene sólo 3.5 puntos. Sin duda, tenemos un larguísimo camino por recorrer en materia de competitividad, inclusive en los aspectos en los que supuestamente hemos avanzado bastante.

Argentina se halla por detrás de nuestro país, con sólo 3.95 puntos, siendo su pilar más destacado el de Salud y Educación Primaria, donde logra un apreciable puntaje de 5.8. Lamentablemente, a eso se contraponen muy bajas calificaciones en un buen número de rubros: Innovación (3.0), Instituciones (3.0), Eficiencia del Mercado de Bienes (3.1), Desarrollo del Mercado Financiero (3.2), Disposición Tecnológica (3.5), Infraestructura (3.6) y Eficiencia en el Mercado Laboral (3.6).

En los últimos lugares del ranking figuran Ecuador, Bolivia, Nicaragua, Paraguay y Venezuela. Pese a su innegable riqueza material y humana, el país caribeño califica muy mal en cuanto a competitividad. Su mayor puntaje lo obtiene en el pilar de Salud y Educación Primaria (5.5 puntos). Lamentablemente, su promedio disminuye considerablemente debido a calificaciones sumamente bajas en Instituciones (2.4), Innovación (2.5), Infraestructura (2.8), Eficiencia del Mercado de Bienes (2.8), Eficiencia en el Mercado Laboral (2.9) y Desarrollo del Mercado Financiero (2.9).

Aeropuertos del Sur ya están en Manos Privadas

Una muy buena noticia se produjo hace cuatro días en el ámbito del transporte aéreo: los aeropuertos de Arequipa, Tacna, Puerto Maldonado, Ayacucho, Juliaca y Andahuaylas, pasaron a manos privadas, al cerrarse exitosamente su proceso de concesión, en el que participaron tres consorcios.
Dado que el Estado se había comprometido a aportar recursos hasta por un máximo de US$ 113.5 millones para la mejora de los referidos terminales, se tomó la decisión de elegir al postor que le permitiera hacer el mayor ahorro, es decir, el que le requiriera el menor desembolso.

Así lo hizo, y por eso ganó, el consorcio Aeropuertos Andinos del Perú (integrado por la argentina Corporación América, y la peruana Andino Investment Holding), que, al ofrecer una mayor cantidad de recursos propios, requirió del Estado un monto de sólo US$ 76.3 millones.

El muy vistoso aeropuerto de Carrasco, uno de los que opera Corporación América.

Corporación América posee amplia experiencia en el negocio. No en vano es la empresa aeroportuaria más grande de América Latina, como lo demuestra al tener a su cargo los aeropuertos de Guayaquil (el segundo más importante de Ecuador), Carrasco (el más importante de Uruguay), Zvarnots (el principal de Armenia, república de Europa oriental), y más de treinta aeropuertos de Argentina, comenzando por el de Ezeiza, en Buenos Aires.

Las Inversiones
Según la estatal Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), el consorcio ganador invertirá alrededor de US$ 256 millones en los 25 años de duración de la concesión.

Arequipa, Ayacucho, Juliaca y Puerto Maldonado, cuatro de los seis

 aeropuertos concesionados (Fotos: Jetphotos, Corpac y Flickr).

Los primeros US$ 50 millones, destinados a la urgente mejora de la operatividad, seguridad y presentación de los terminales, serán desembolsados en un plazo de 27 meses, contados a partir del segundo trimestre del 2011, luego de que se efectúe la correspondiente evaluación técnica.
Los restantes recursos, a ser desembolsados en el largo plazo, se destinarán a obras de mucho mayor envergadura, relacionadas con la ampliación y modernización de la infraestructura.

Las Pistas
Afortunadamente, la principal infraestructura de los seis aeropuertos, constituída por sus pistas de aterrizaje, se halla en buenas condiciones, lo que permitirá que las inversiones inmediatas se concentren especialmente en la modernización de los terminales de pasajeros, dotándolos de mejor equipamiento y mayores comodidades, a la altura de los tiempos actuales.
Con la excepción de la de Puerto Maldonado, que es de concreto, la totalidad de las pistas son asfaltadas. Todas tienen un ancho de 45 metros.

La de Arequipa (primera foto), perteneciente a uno de los principales aeropuertos del país, es una de las de mayor trajín. Tiene 2,980 metros de largo, habiendo recibido en alguna oportunidad inclusive aviones de fuselaje ancho.

La de Ayacucho (segunda foto) tiene un largo de 2,800 metros. La de Andahuaylas (tercera foto), principal pista del departamento de Apurímac, tiene una longitud de 2,500 metros.

La de Tacna (cuarta foto), también es bastante corta, pues, al igual que la andahuaylina, sólo tiene 2,500 metros de largo. Sin embargo, ello no le impide tener un movimiento bastante intenso.

Contrariamente, la de Juliaca (quinta foto) es, con sus 4,200 metros, la más larga del país, lo que se explica por sus más de 3,800 metros de altitud, situación que hace más lento el frenado de las aeronaves.

La pista de Puerto Maldonado (sexta foto) es una de las mejores del país, pues no sólo es de concreto, como dijimos anteriormente, sino que tiene una considerable longitud, de 3,500 metros.

Este aeropuerto, ubicado en una de las ciudades de más rápido crecimiento, será, sin duda, la gran puerta hacia el vecino Brasil, especialmente ahora que la Carretera Interoceánica, próxima a inaugurarse, intensificará, como no había ocurrido nunca antes, las relaciones comerciales y turísticas con ese país.

Se trata, como acabamos de ver, de un interesante grupo de aeropuertos. De ellos, creemos que destacan especialmente los de Arequipa y Puerto Maldonado. El primero, por estar destinado a convertirse, según los funcionarios del consorcio ganador, y dado su potencial para articularse eficientemente con el cono sur del continente, en un importante hub regional. El segundo, por su enorme potencial de constituirse en el punto de interconexión aérea con el nuevo mercado que se viene abriendo para nuestro país: el de Brasil.

Tras esta exitosa concesión, ya están en manos privadas todos nuestros principales aeropuertos.
Primero pasó a ellas el Jorge Chávez, que, a cargo de Lima Airport Partners, ha sido ampliado y completamente modernizado, y ahora es considerado corrientemente entre los mejores aeropuertos sudamericanos.
Luego ocurrió lo propio con un numeroso grupo de aeropuertos del norte del país (Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbes, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Iquitos), así como el de Pisco, que ahora son administrados por Aeropuertos del Perú, y que ya comienzan a exhibir los resultados de las nuevas inversiones efectuadas en ellos.
Y dentro de sólo algunos meses vendrá la que sin duda será la segunda concesión más importante del país en este rubro, cuando se licite la construcción y operación del gran aeropuerto internacional de Chinchero, llamado a ser la gran puerta de entrada a nuestros dos principales atractivos turísticos: Cusco y Machu Picchu.
Hay que recordar que también hay grandes planes para el aeropuerto de Pisco, que será convertido en un importante terminal internacional especializado en vuelos de bajo costo y con ello en una seria alternativa al Jorge Chávez.
Por su parte, en el mediano plazo nuestro principal aeropuerto será sometido a una cirugía mayor, para construirle su segunda pista y hacerle un total rediseño, que lo dejará literalmente transformado, mucho más grande y moderno que hoy.

Como se puede ver, notables cambios están aterrizando en nuestro país en materia aeroportuaria, y, gracias a las importantes inversiones derivadas de éstos, el sector comienza a despegar.

Sigue Subiendo la Tasa de Referencia: llegó a 3%

Tal como se esperaba, dado el contexto macroeconómico actual, el Banco Central de Reserva (BCR), volvió a elevar su tasa de interés de referencia, llevándola del 2.5% en que se hallaba desde agosto, a 3%.
Como se sabe, al variar dicha tasa, en el marco de su programa monetario, el BCR induce, a través de sus operaciones crediticias con las entidades del sistema financiero, a que éstas varíen en la misma dirección sus tasas con los restantes agentes económicos. Con la subida que ahora comentamos, el costo general del crédito se elevará y contribuirá a desacelerar un poco la actividad económica.

Ocurre que la economía peruana está creciendo a gran velocidad (a una tasa de dos dígitos en junio y probablemente también en julio). Así las cosas, ya no hay ninguna necesidad de prolongar el estímulo monetario brindado por una baja tasa de interés. Más bien, la prioridad actual es asegurar que la inflación se mantenga dentro del rango previsto, con un nivel anual de 2.7%.

Por estas razones, se está retrotrayendo la tasa a sus niveles pre-crisis, para que, además de permitir un crecimiento productivo sin complicaciones, contribuya a garantizar la vital estabilidad de los precios.

La Encuesta de la Semana: Cifras Confiables

La última encuesta semanal de nuestro blog, que tuvo record de participantes, arrojó como resultado que la mayoría de lectores tiene un buen nivel de confianza en las cifras oficiales presentadas periódicamente.
De los 317 votantes, un 86% considera que son bastante confiables, un 13% que lo son escasamente, y un 1% que no lo son en absoluto.

El sondeo de la presente semana se refiere a los beneficios derivados del canon y las regalías. Si usted desea, puede consignar su respuesta, en el lugar habitual.

Perú: Puesto 73 en Competitividad Global

El World Economic Forum (WEF-Foro Económico Mundial), importante institución internacional de análisis, publicó hoy su esperado Informe de Competitividad Global 2010-2011, en el que evalúa el desempeño, en esta materia, de 139 naciones, y plasma sus resultados en un interesantísimo ranking.

La competitividad no es otra cosa que la capacidad de competir. Y esta capacidad se obtiene a través de muy diversos elementos: una buena infraestructura, una economía manejada con prudencia, un sector empresarial dinámico, un adecuado nivel educativo, un aceptable nivel de desarrollo tecnológico, instituciones respetables, una fuerza de trabajo bien capacitada, un sistema financiero solvente, y otros factores fundamentales, que son los que el WEF toma en consideración para su análisis. Cuanto más competitivo es un país, mayor es su capacidad para incursionar en nuevos mercados, así como para hacer frente a las amenazas provenientes de fuera, ya sea que se trate de competidores poderosos o situaciones internacionales difíciles. Por eso resulta importantísimo tener una buena calificación en esta materia.

Como podemos ver a continuación, para elaborar su ranking, el WEF lleva a cabo una evaluación sumamente rigurosa y detallada de los países. Para ello se basa en tres grandes aspectos, cada uno de los cuales considera, a su vez, varios pilares o rubros específicos:

1. Requisitos Básicos. Incluye cuatro pilares:
• Instituciones
• Infraestructura
• Ambiente macroeconómico
• Salud y educación primaria
2. Mejora de la Eficiencia. Considera seis pilares:
• Educación superior y entrenamiento laboral
• Eficiencia en los mercados de bienes
• Eficiencia en el mercado laboral
• Desarrollo de los mercados financieros
• Disposición tecnológica
• Tamaño del mercado
3. Factores de Innovación y Sofisticación. Abarca dos pilares:
• Sofisticación de los negocios
• Innovación

La puntuación en los rubros mencionados va desde 1 (la peor calificación) hasta 7 (la mejor).

Ahora, vayamos a los resultados. Al igual que en el 2009, el ranking es encabezado por Suiza, pequeño pero muy desarrollado y super competitivo país europeo, que obtiene 5.63 puntos. Le siguen Suecia (5.56 puntos), que mejoró dos posiciones, Singapur (5.48), Estados Unidos (5.43) y Alemania (5.39). En cambio, los últimos de la lista son los países africanos, cuyo bajísimo nivel de desarrollo va de la mano de su escasísima competitividad. Chad, el menos competitivo de todos, apenas obtiene 2.73 puntos.

El Perú, subiendo, ya está en el puesto 73 (hacer click para ampliar)

Como es tradicional, el país latinoamericano mejor ubicado es Chile, que se mantiene, al igual que un año antes, en el puesto 30, con un puntaje de 4.69. Le sigue Panamá, en el 53, con 4.33 puntos.

El Perú, afortunadamente, registró una importante mejora frente al año anterior, pues subió cinco puestos, del 78 al 73, con un puntaje que pasó de 4.01 a 4.11. En el 2009 también había mejorado cinco posiciones, lo que significa que en los dos últimos años ha ascendido diez, mostrando un significativo progreso. Sin embargo, eso sólo le alcanza para figurar en el octavo puesto latinoamericano.

Según el WEF, el Perú obtiene su calificación más destacada en los aspectos de Requisitos Básicos y Mejora de la Eficiencia (4.2 puntos en cada uno), y la más débil en el de Innovación (3.3 puntos).

Los pilares en los que nuestro país destaca más son los de Salud y Educación Primaria (5.4 puntos), Desarrollo de los Mercados Financieros (4.6), Ambiente Macroeconómico (4.5), Eficiencia del Mercado Laboral (4.5), Tamaño del Mercado (4.3) y Eficiencia del Mercado de Bienes (4.2).
En cambio, sus puntos flacos son los de Innovación (2.7), Instituciones (3.5), Infraestructura (3.5), Disposición Tecnológica (3.5), Sofisticación de los Negocios (3.8) y Educación Superior y Entrenamiento Laboral (4.0).
El puntaje obtenido en los mencionados pilares, que se expresa en el gráfico de arriba, hace que el WEF defina a la economía peruana como una basada en la eficiencia (Efficiency Driven o de Nivel 2), es decir, una que ya no se basa únicamente en la simple dotación de los factores productivos (Factor Driven o de Nivel 1), sino más bien en la forma en que éstos se articulan entre sí.
Obviamente, todavía se halla muy lejos de las economías basadas en la innovación (Innovation Driven o de Nivel 3).
Los países menos desarrollados del mundo se hallan en el Nivel 1, en tanto que los más desarrollados lo están en el Nivel 3. En América Latina, la mayoría de países se halla en el mismo nivel que el Perú, aunque Bolivia y Nicaragua, por ejemplo, aún se hallan en el Nivel 1, y Venezuela en transición entre los niveles 1 y 2. Contrariamente, Chile se halla en tránsito entre el 2 y el 3.

Muy interesante, sin duda, lo que nos dice el WEF acerca del importantísimo tema de la competitividad. Próximamente haremos una exposición más detallada de lo que concierne a nuestro país.

Los Supuestos Macroeconómicos hasta el 2013

Hace pocos días fue aprobado el Marco Macroeconómico Multianual (MMM) para el período 2011-2013. El documento, preparado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), presenta una visión panorámica acerca de la probable evolución de las principales variables macroeconómicas en el mediano plazo.

Según el MMM, la inflación llegará a 2.7% en el presente año, pero bajará en los siguientes, manteniéndose en un manejable nivel de 2%.

El tipo de cambio, que este año registraría un nivel promedio de S/. 2.83 por dólar (con una caída de 6% respecto del 2009), mantendrá su tendencia a la baja, reduciéndose a S/. 2.80 en los años siguientes.

El producto bruto interno, que según la nueva estimación del MEF crecería 6.8% este año, en los que siguen lo haría a tasas de entre 5 y 6%. Tales cifras, bastante conservadoras, se explican por la incertidumbre que aún existe a nivel global.
Dicha expansión, solventada por la demanda interna, estaría apuntalada especialmente por la inversión, que luego de alcanzar el 25.1% del PBI este año, seguiría incrementándose sostenidamente, hasta llegar al 28.5% en el 2013. Lógicamente, la mayor responsabilidad de esa mejora la tendrá la inversión privada, cuya participación pasaría de 18.7% del PBI en el 2010 a 22.2% en el 2013.
Así las cosas, el PBI en dólares, que este año llegaría a US$ 148 mil millones, crecería hasta US$ 187 mil millones en el 2013, en tanto que el PBI por habitante se incrementaría del actual nivel de US$ 5 mil a uno de US$ 6,100.

En el sector externo, la brecha ahorro-inversión, reflejada en la cuenta corriente, se haría crecientemente negativa, pasando del -1.2% en este año al -3.0% en el 2013. Dicha evolución se explicaría por la sustancial reducción del saldo en la balanza comercial, que en el período considerado pasaría de ser positivo en más de US$ 5 mil millones a casi nulo. Las exportaciones se incrementarían de poco más de US$ 31 mil millones a casi US$ 40 mil millones. De la mano del fuerte volumen de inversiones, las importaciones subirían notablemente, casi igualando a las ventas externas.

La presión tributaria, actualmente en poco más de 14%, seguiría elevándose gradualmente, hasta llegar a 15.4% del PBI dentro de tres años.

El resultado fiscal, actualmente ligeramente deficitario por efecto de la política de estímulo llevada a cabo, volvería a niveles crecientemente superavitarios. Eso permitirá reducir la deuda externa de su actual nivel de 13.8% del PBI a 11.5%, y la deuda total de 23.7% a 20.0%.

Tres Décadas Después: la Torre de Lima Cambia de Cara

Lima está cambiando, qué duda cabe. Las obras son tan numerosas, que llegan a resultar, por el desorden y caos que generan, estresantes e incómodas. Muestra de ello son el Metro o Tren Eléctrico, el Metropolitano y los nuevos intercambios, causantes de congestionamientos, tardanzas y pérdidas de valiosas horas. Pese a ello, los limeños aguantamos estoicamente, sabiendo que lo que veremos al final de este tiempo valdrá la pena.

De la oscuridad a la luz: radical transformación (Foto: Ramvel-Skyscrapercity)

El cambio también se aprecia en materia de estructuras verticales. Así lo demuestran los grandes y modernos edificios que se viene levantando en las más diversas zonas de la ciudad. Pero no sólo hay novedades en cuanto a las edificaciones de hoy. También las del ayer comienzan a dar qué hablar.
Hace unos días tuvimos la grata noticia de que la Torre Trecca, ese imponente edificio de 23 pisos situado en la avenida Arenales, junto a Essalud, y que había permanecido abandonado durante más de 30 años, será terminado y entrará en operación, completamente modernizado.
Y ahora comprobamos, con gran asombro y alegría, que la Torre del Centro Cívico, también conocida como Torre de Lima, viene siendo pintada, abandonando así, tras décadas de suciedad y desidia, el triste color cemento propio de su diseño brutalista, terriblemente ennegrecido por el polvo y el smog. Se diría que no desea quedar al margen de la transformación que nuestra ciudad, poco a poco, viene experimentando, y que, además, quiere ponerse a tono con el moderno y vistoso centro comercial que ahora funciona en los primeros niveles de ese importante espacio público limeño.

Bienvenido sea, pues, el renacimiento del que durante más de treinta años fue el edificio más alto de Lima, y que ahora, lejos de seguir afeando, con su deprimente aspecto, el paisaje urbano, se convertirá, sin duda alguna, en un orgulloso e importante referente de éste.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Crecimiento del PBI 1970-2009

En las últimas décadas, los países latinoamericanos han tenido resultados económicos bastante disímiles entre sí. En materia de crecimiento del producto bruto interno, por ejemplo, las diferencias son notorias, e inclusive dramáticas. Mientras que algunos de ellos mantuvieron un ritmo de expansión bastante interesante, otros crecieron a tasas sumamente débiles, llevando a sus poblaciones a afrontar situaciones realmente difíciles.

Lo anterior se comprueba mediante las cifras que publicamos a continuación, que se basan en los datos que la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presentó en su informe La Hora de la Igualdad. Dichos datos se refieren al período 1971-2009. A partir de ellos, nosotros hemos calculado el porcentaje de crecimiento acumulado, así como la tasa anual promedio.

Como dijimos, hay grandes diferencias entre los países. Así, mientras que la República Dominicana logró un notable crecimiento acumulado de 621.7%, Nicaragua apenas registró uno de 73.3%. El resultado dominicano implica una importantísima tasa anual de 5.2%, nada fácil de mantener a lo largo de un período tan extenso. Lo de Nicaragua, en cambio, deja ver una situación realmente dramática, pues un crecimiento tan exiguo es totalmente insuficiente para un país con tan elevado grado de atraso y pobreza.

Panamá, Costa Rica, Ecuador y Paraguay también mostraron un dinamismo importante a lo largo del período. Un comportamiento parecido registró Brasil, que en los 39 años considerados incrementó en 348.3% su PBI, a una tasa anual promedio de 3.9%. La mejor época brasileña tuvo lugar en los años 70, cuando su crecimiento promedió el 8.6%. Lamentablemente, después su economía perdió velocidad.
Colombia creció a las mismas tasas que Brasil, pero en forma más sostenida: no se expandió demasiado en sus mejores momentos, y no decayó mayormente en sus fases de debilidad.

Chile tuvo un crecimiento parecido, acumulando una expansión total de 312%, y una anual de 3.7%. La mejor época para el país del sur se registró entre los años 1990 y 1997, cuando su PBI se incrementó a una tasa anual promedio de 7.0%.

La economía de México creció 258%, a un promedio anual de 3.3%, teniendo, al igual que Brasil, su mejor época en los años 70, con una expansión promedio de 6.5%. Lamentablemente, esa tasa no se pudo sostener, y en las últimas décadas el país ha venido creciendo a un ritmo anual aproximado de 3%, nada desdeñable, pero tampoco suficiente para lograr sus objetivos económicos.

Luego, bastante rezagado en este ranking, se ubica el Perú, que en los 39 años del estudio cepalino sólo pudo expandir su producto en 206.3%, a una tasa anual de 2.9%, totalmente inadecuada para un país cuyo crecimiento poblacional superó el 2% en gran parte del período (afortunadamente, a la fecha ya bordea el 1%). Para nuestro país, la década de 1970 fue de crecimiento modesto, la de 1980 de total retroceso, la de los 90 de recuperación y las posteriores al año 2000 de aceleración del crecimiento.

El caso peruano, aún dejando mucho que desear, no es el más lamentable. Dos países importantes de la región mostraron un desempeño aún más deprimente: Argentina y Venezuela. El primero sólo creció a una tasa de 2.4%, en tanto que el segundo a una de apenas 1.9%. La peor época para el país gaucho estuvo en los años 80, en los cuales su economía cayó 1% al año. Luego, desde los años 90, viene experimentando una recuperación, aunque alternada con serios problemas. Para el país llanero, en cambio, la mayor parte del período ha sido de muy bajo crecimiento. Sólo ha habido una aceleración en el presente siglo, aunque, debido a las debilidades macroeconómicas del país, ésta no ha sido sostenida.

La Encuesta de la Semana: Arequipa 2030

Se nos había olvidado publicar el resultado de la última encuesta, así que, con las disculpas del caso, aquí lo tenemos.

Tal como era previsible, dado su más alto grado de desarrollo en los aspectos socioeconómico y urbano, Arequipa y Trujillo obtuvieron el mayor número de votos en la última encuesta, con una clara ventaja para la Ciudad Blanca.
Es decir, en opinión de los amigos lectores de este blog, en el año 2030 las cosas no variarán demasiado respecto de la situación actual, y la Ciudad Blanca y la Ciudad de la Eterna Primavera seguirán siendo, en ese orden, la segunda y tercera más desarrollada del país. Las restantes, pese a sus progresos, aún no podrán equiparárseles.

Las Bambas: Convirtiendo a Apurímac en un Gigante Minero

Hace tres días (ver aquí) comenzó la cuenta regresiva para la construcción de la que, junto con Toromocho, será la más grande mina del país: Las Bambas. Con ello también se ha dado la partida para el proyecto que involucrará la más grande inversión llevada a cabo en el Perú: nada menos que US$ 4,200 millones. Más de lo que se invirtió en el megaproyecto de exportación de gas.

Pero eso no es lo fundamental. Lo más importante es que la inmensa mina de cobre será la herramienta que permitirá sacar a Apurímac, uno de los departamentos más pobres de nuestra patria, de su actual estado de postración, para convertirlo en uno de los mejor dotados de recursos, los que se derivarán del canon (más de US$ 100 millones anuales) y las regalías que le corresponderán.

El yacimiento, concesionado a la empresa suiza Xstrata Copper, se ubica a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar, en una extensión de 35 mil hectáreas, entre las provincias de Cotabambas y Grau. Allí, en sus cuatro concesiones (Ferrobamba, Chalcobamba, Sulfobamba y Charcas) se estima que existen unos 1,132 millones de toneladas del mineral, con una ley de 0.77%, lo que equivale a unos 8.7 millones de toneladas de cobre. Eso explica los aproximadamente 20 años de vida que se le calcula al proyecto, que podrían ampliarse si se halla más reservas.

La empresa ya presentó su estudio de impacto ambiental a la comunidad, la cual, gracias al encomiable y masivo trabajo de difusión y convencimiento llevado a cabo por Xstrata, ha entendido perfectamente el sentido del monumental proyecto y los beneficios que le significará, y lo ha acogido con entusiasmo. La dotación de ingentes recursos financieros a través del canon y las regalías, la generación de empleo, la asistencia técnica en diversos aspectos de interés de los comuneros, la mejora de la infraestructura educativa y de salud, la generación de negocios locales, el apoyo para la ejecución de proyectos comunitarios que la mina permitirá, así como el fuerte compromiso en materia ambiental, han sido, sin duda, argumentos de peso, que han facilitado el respaldo de la población de la zona.

Luego de ese visto bueno, sólo resta el del gobierno, que se espera ocurra en el primer semestre del 2011. Cuando eso acontezca, ya se podrá comenzar a construir la mina, muy probablemente en el tercer trimestre del 2011. La producción, por su parte, se iniciará a fines del año 2014.

Con Las Bambas, Apurímac incursionará en la gran minería.

Según los estándares internacionales de minería, Las Bambas es un yacimiento de elevado rendimiento y bajo costo. Inicialmente, producirá unas 400 mil toneladas anuales de concentrados. Eso equivale aproximadamente al 30% del total nacional actual (ascendente a 1.27 millones de toneladas). También producirá oro, plata y molibdeno.
La explotación será mediante tres enormes tajos abiertos. El primero a ser construido será el de Ferrobamba, al que seguirán los de Chalcobamba y Sulfobamba.

Enhorabuena para Apurímac, que en tan sólo cuatro años dejará de ser únicamente el humilde y campesino departamento que es hoy y se integrará, en un hecho histórico, al grupo de los grandes productores mineros de nuestro país. Con ello podrá, por fin, gracias a los innegables beneficios que esta situación implicará, dar pasos en pro de una sustancial mejora de la calidad de vida de su población. Pero el futuro le depara aún más, pues luego de Las Bambas vendrá el también cuprífero Los Chancas, con una inversión de US$ 1,200 millones, así como el megaproyecto Hierro Apurímac, que con sus US$ 2,300 millones convertirá al pequeño departamento de la sierra sur en un gigante en la producción de dicho importantísimo metal.
Con ellos, el canon y las regalías se elevarán a cifras muy importantes, y Apurímac se asegurará un porvenir realmente prometedor.

Un Nuevo TLC, esta vez con Corea del Sur

El Perú culminó hace cuatro días las negociaciones tendientes a firmar un tratado de libre comercio (TLC) con Corea del Sur, una de las economías más dinámicas y progresistas del mundo. Con ello, incorpora a su cartera exportadora un mercado de US$ 832 mil millones, conformado por 49 millones de personas, cada una de ellas con una capacidad de compra de US$ 17 mil. Es decir, un mercado 6.5 veces más grande que el nuestro.

Asimismo suma, como se puede ver en el gráfico adjunto, nueve TLC (que incluyen a casi 40 países), destacándose como una de las naciones latinoamericanas con más acuerdos de este tipo, y, por lo tanto, como una de las de economía más abierta. Sólo Chile y México la superan.

A la fecha, el Perú ya tiene TLC operativos con Estados Unidos, China, Canadá, Singapur y Chile. Asimismo, tiene negociaciones culminadas y se halla en el proceso de ratificación, y posterior implementación, con la Unión Europea y la EFTA. Lo mismo ocurre, desde hace un buen tiempo, con Tailandia, país con el que, lamentablemente, la ratificación está demorando.
Ahora, se acaba de completar negociaciones con Corea, y el proceso se halla muy avanzado con México y Japón. Con el país azteca, con el cual sólo existía un Acuerdo de Complementación Económica (el ACE Número 8), que ahora se convertirá en TLC, hay muy buena disposición, esperándose que haya un final feliz aproximadamente en noviembre. Con el país asiático, en cambio, las cosas se presentan bastante más complejas, dada su posición negociadora, mucho más dura que todas las que el Perú ha enfrentado hasta ahora. Pese a todo, ha habido grandes avances, no descartándose un acuerdo antes de fin de año.

Cuando tenga plenamente operativos todos los tratados reseñados, nuestro país tendrá bajo un régimen de libre flujo de mercancías más del 90% de su comercio exterior.

Además, están próximas a iniciarse las negociaciones con el Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (P4), bloque conformado por Brunei, Chile, Nueva Zelanda y Singapur. La idea es crear un TLC a partir de éste, hasta incorporar en él a todos los países del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC). Por lo pronto, además del Perú desean unirse al bloque Estados Unidos, Australia y Vietnam.
De otro lado, el Perú también está por comenzar a negociar con Rusia, India, Sudáfrica, Australia, Turquía, Marruecos, Egipto y los países centroamericanos (ya no en bloque, como se había previsto inicialmente, sino en forma separada). Por último, trabaja en la profundización del ACE Número 58 suscrito con el Mercado Común del Sur (Mercosur), aunque no para convertirlo en TLC, debido a las restricciones que imponen sus principales miembros.

Corea del Sur (abajo izq), una nueva bandera en la colección de TLCs.

Corea es el octavo principal mercado para nuestras ventas externas. Las exportaciones a ese país llegaron a US$ 749 millones en el año 2009, frente a importaciones por US$ 648 millones. La balanza comercial coreano-peruana es más o menos equilibrada: en el 2008 favoreció a Corea en US$ 233 millones, y en el 2009 al Perú en US$ 101 millones.
Nuestro país exporta al país asiático principalmente productos mineros y pesqueros, en tanto que importa manufacturas de los más diversos rubros, como automóviles, bienes de capital, equipos electrónicos, informáticos, etc.

Ahora, gracias al TLC, también podrá introducir a ese mercado productos de otros sectores muy competitivos, como el agropecuario y el forestal. Según las mismas autoridades coreanas, éstos podrían incursionar allí con relativa facilidad, dadas sus innegables ventajas, reflejadas en sus bajos costos de producción y su alta calidad. Si bien no habrá una apertura inmediata para todos los productos, en diez años se habrá logrado la total liberalización del comercio.

La Declaración Conjunta del exitoso cierre.

El nuevo TLC no sólo será importante en materia comercial: también lo será en lo que atañe a movimiento de capitales. A la fecha, Corea ya es un importante inversionista en nuestro territorio, con un stock que supera los US$ 1,000 millones, y que podría crecer mucho más.
Sus empresas ya están presentes en diversos sectores, pero destacan nítidamente en el energético, en los rubros de gas y petróleo. Y tienen planes de expandirse mucho más, lo que se denota, por ejemplo, en su interés en construir, con una de las inversiones más grandes que se haya efectuado en el país, nada menos que una planta petroquímica de etano, destinada a producir plásticos. Además, otras empresas coreanas tienen planes en el campo minero. Inclusive se menciona el tema nuclear, teniendo en cuenta las importantes reservas de uranio en Puno.

Pero el TLC es aún mucho más que eso. Su amplísimo rango de aspectos incluye, entre otras cosas, servicios, medidas sanitarias y fitosanitarias, obstáculos técnicos al comercio, procedimientos aduaneros y facilitación del comercio, servicios financieros, telecomunicaciones, derechos de propiedad intelectual, contratación pública, laboral, medio ambiente y cooperación económica.

Cerrada la etapa de negociaciones, ahora viene la de revisión legal, que culminará aproximadamente en noviembre, fecha en la cual se podría firmar el tratado, probablemente durante la cita del APEC en Japón. Así las cosas, el libre comercio entre los dos países podría hacerse realidad en los primeros meses del 2011.

En los últimos diez años, el comercio bilateral peruano-coreano se ha expandido unas cinco veces. Con la entrada en vigencia del TLC se espera que el ritmo de crecimiento sea muy superior, teniendo en cuenta la experiencia chilena (que quintuplicó su comercio bilateral en tan sólo cinco años) y considerando, además, que, según los funcionarios coreanos, el nuestro es de mucho mayor envergadura.

Dentro de poco tiempo, pues (apenas concluya el trámite que sigue), se abrirá una nueva etapa de relación comercial y de otras múltiples facetas con una de las más brillantes y pujantes economías del mundo. Esperemos obtener el máximo provecho de una vinculación como ésta, que se avizora sumamente fructífera.