El Perú en el Ranking Latinoamericano: Empresas más Globalizadas

Aunque un poco tarde, aquí tenemos una nueva entrega de nuestro ranking latinoamericano semanal. Esta vez se trata del ranking Multilatinas 2010, que la revista América Economía dio a conocer recientemente, tal como lo viene haciendo anualmente. En él, la conocida publicación determinó cuáles son las 60 empresas más globalizadas de nuestra región.
Éstas fueron clasificadas según el denominado Índice de Globalización, que va desde 1 hasta 100, y que está construido de acuerdo a los criterios y ponderaciones siguientes:

1. Exportaciones de la casa matriz y ventas de las filiales, sobre los ingresos totales de la empresa. (10%)
2. Trabajadores que operan en las filiales, sobre el total de trabajadores de la empresa. (10%)
3. Porcentaje de inversiones o activos en el exterior, sobre el total de inversiones o activos. (30%)
4. Cobertura geográfica. Se consideró nueve zonas económicas del mundo, ponderándolas según la dificultad que para las empresas latinas implica llegar a ellas. (20%).
5. Potencial de crecimiento internacional, basado en tres indicadores: tamaño de la compañía, liquidez y un factor cualitativo de percepción (según los planes de inversiones, recientes adquisiciones y espacios para crecer en el mercado global). La ponderación de este criterio es de 30%.

Como era de esperar, la economía más grande y con las empresas de mayor envergadura es, también, la del mayor número de empresas globalizadas. Nos referimos, obviamente, a Brasil, que incluyó en el ranking nada menos que 25 empresas. La más globalizada de todas, con un índice de 79.1, es el Grupo JBS (Friboi), que registró ventas por más de US$ 20 mil millones y presencia en once países.
Le sigue, también como era de suponer, México, con 13 empresas, lideradas por Cemex, cuyo índice de 76.5 la ubica como la tercera más globalizada de América Latina. La empresa cementera tuvo ventas superiores a US$ 15 mil millones y operaciones en nada menos que 33 países.
El tercer país es Chile, con 12 empresas, la más globalizada de las cuales es la aerolínea LAN, con un índice de 68.4, ventas de poco más de US$ 3,600 millones, y presencia en 14 países.
Después se ubica Argentina, con tres empresas, escaso número que refleja un bajo grado de proyección internacional. Sin embargo, su empresa líder, Tenaris, es la segunda más globalizada de la región, con un índice de 77.1. Esta siderúrgica tuvo ventas por más de US$ 8 mil millones, merced, entre otras cosas, a sus operaciones en diez países.

El Perú se ubica quinto en la lista, con dos empresas. Nuestros portaestandartes son Ajegroup, en el puesto 14 (12 en el 2008) con un índice de 58.8, y el Grupo Gloria, en el puesto 55 (59 en el 2008) con un índice de 35.7. La primera empresa, que registró ventas por casi US$ 1,000 millones, está presente en doce países. La segunda, que vendió poco menos de US$ 900 millones, opera en seis países.

Luego se ubican, en este ranking, Colombia, Venezuela, Guatemala y El Salvador. El primer país está presente con su Grupo Nacional de Chocolates, el segundo con su gigantesca PDVSA, el tercero con su cada vez más popular Pollo Campero y el cuarto con su pujante aerolínea TACA.

¿Será así el Muelle Norte?

Como es conocido, varias operadoras de categoría mundial han presentado propuestas para construir lo que se ha dado en llamar el Muelle Norte del Callao, y convertirlo en un digno rival del flamante Muelle Sur.
Lamentablemente, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no brindan mayor información al respecto, lo que no permite conocer sus detalles. Las dos entidades se limitan a señalar que se hallan evaluando las mismas, así como todo el eventual proceso de concesión, para ver qué determinación tomar.



En tanto que ello no ocurra, apreciemos un interesante video sobre dicho tema. Aunque desconocemos si corresponde a una de las propuestas señaladas, constituye una referencia muy próxima acerca de lo que, con uno u otro inversionista, se haría en esa zona, que abarca el Muelle 5 y los cuatro pequeños y antiguos muelles (1, 2, 3 y 4) de nuestro primer puerto.

Como sabemos, actualmente el Muelle 5 posee dos grúas pórtico de muelle y dos de patio, y tiene capacidad para movilizar 1.21 millones de TEU (contenedores de 20 pies de largo) al año. Luego de los trabajos que, según este video, se efectuaría allí en cuatro etapas, llegaría a tener 18 grúas de muelle, 57 de patio, 4 móviles, y una capacidad de 3.06 millones de TEU.

De lo que se observa, en las primeras etapas simplemente se incrementaría el número de grúas, a la vez que se acondicionaría, como patios de contenedores, los amplios espacios existentes entre los muelles y la avenida Manco Cápac.

El Muelle 5 será parte del gran Muelle Norte (Foto: Andina)

Luego, con la etapa 3, comenzaría la parte más importante de los trabajos. El muelle se ensancharía en su lado norte (el que mira hacia la Base Naval), a la vez que se alargaría, quedando en condiciones de recibir, en el lado mencionado, dos grandes buques. Para ello, en dicho costado se construiría (sobre pilotes) la plataforma de concreto sobre la cual correrían seis u ocho grúas pórtico. Además, tendría que hacerse un trabajo de dragado, para llevar el calado desde los casi 11 metros actuales hasta los 16 requeridos por esas enormes embarcaciones.

A continuación, en la etapa 4A, se efectuaría la unión de los cuatro pequeños muelles (1, 2, 3 y 4) de la parte central del puerto, rellenándose los espacios existentes entre ellos y construyéndose una plataforma sobre pilotes en su lado oeste, para que sobre ella operen cuatro grúas pórtico de muelle.

Después, en la etapa 4B, quedarían unidas, con el rellenado del espacio existente entre ellos, la parte central, descrita en el párrafo anterior, y el Muelle 5, conformando un enorme muelle marginal de aproximadamente un kilómetro de largo, en el que se instalaría (sobre la plataforma a construirse) numerosas grúas, y en el que podrían atracar, previo dragado, tres grandes buques portacontenedores.

Por último, en la etapa 4C, se rellenaría el espacio más próximo al Muelle Sur. Con ello, quedaría completado el nuevo y enorme Muelle Norte del Callao.

Claro, como dijimos, lo anterior es sólo una aproximación, mediante un interesante video, a lo que podría ocurrir. Habrá que ver si las imágenes corresponden realmente a una de las iniciativas privadas (o al propio planteamiento de la APN), y si reciben el visto bueno para convertirse en realidad.

La Encuesta de la Semana

A partir de hoy, cada semana tendremos una encuesta para consultar la opinión de nuestros lectores acerca de determinados temas del desarrollo nacional.

La primera pregunta, que se puede ver en el recuadro adjunto,  tiene relación con un tema de evidente actualidad, a la luz de lo que estamos observando en estos días en Lima: la construcción de un sistema de Metro.

La encuesta se ubica en la columna derecha del blog, un poco más abajo del artículo del día. Allí la podrán encontrar cada vez que deseen votar sobre los diversos temas presentados. Al vencer el plazo de la misma, al término de cada semana, y ya con los resultados a la vista, tendremos un pequeño comentario acerca de éstos.

Veamos cómo resulta el pequeño nuevo espacio. Gracias por su atención.

La Interoceánica Supera todos los Pronósticos

La Interoceánica del Sur, llamada a interconectar a nuestro país con Brasil, a través del poblado de Iñapari, en Madre de Dios, ya está volando en cuanto al número de unidades vehiculares que la transitan.

500 vehículos diarios. Más de 20 cada hora (Foto: Andina)

Según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), es tanta la demanda, que a la fecha ya circulan por allí 500 vehículos diarios, en lugar de los 200 que se había previsto. Es decir, ya existe la carga vehicular que se supone recién existiría en el año 2019. Ocurre que los peruanos y brasileños no tienen ganas de esperar y, teniendo a la vista una hermosa carretera casi terminada, ya pasan de un lado al otro de la frontera en todo tipo de unidades de transporte, y con fines diversos (turísticos, comerciales, etc.), habiendo hecho trizas todos los pronósticos. Y eso que aún no finaliza la construcción de la vía, pues, por ejemplo, falta concluir (como vimos hace algunos días) el fundamental y enorme puente Billinghurst, lo que obliga a los viajeros a usar balsas especiales para pasar sus vehículos hasta la otra orilla.

Pero nada de eso frena el entusiasmo. Si alguna vez se dudó de la rentabilidad social y económica de este proyecto carretero, los hechos actuales están demostrando que se trata de todo un éxito, pues hasta los pronósticos más optimistas fallaron.

Que esta agradabilísima constatación sea el mejor acicate para que los trabajos sigan avanzando aceleradamente, de tal modo que esta monumental vía de interconexión binacional pueda ser inaugurada , por todo lo alto, en los primeros meses del 2011. Y para que se ponga igual empeño en la Interoceánica del norte, que interconectará a nuestro país con Brasil mediante una ruta bimodal, es decir, carretero-fluvial. Con el enorme éxito que acabamos de reseñar, es de esperar que ocurra algo similar en la vía que pasa por Iquitos. Es que hay dos países vecinos deseosos de conocerse mejor y de hacer negocios entre sí.

Para Futuras Líneas del Metro: Interesantes Propuestas

En una de las interesantes entrevistas que suele hacer en su programa La Hora N, del canal homónimo, el periodista Jaime de Althaus conversó hace algunos días con el ingeniero Raúl Delgado Sayán, presidente de la empresa consultora Cesel Ingenieros, la cual elaboró en el año 1998 un estudio acerca de la red de líneas para el proyecto del Metro o Tren Eléctrico de Lima, y luego lo actualizó, en el 2008.



El ingeniero Delgado mencionó varios importantes detalles de la nueva propuesta. Por ejemplo, en la línea que recorrerá desde Chorrillos hasta Comas, y en la cual ya no se podrá emplear la Vía Expresa del Paseo de la República (por haber sido ocupada por El Metropolitano), se seguiría más bien, por debajo de la superficie, el recorrido de la avenida Petit Thouars. En su sector miraflorino, esta línea se enlazaría con la Línea 1 (la que se viene construyendo actualmente), mediante un ramal que vendría, también subterráneamente, por la avenida Benavides, desde el óvalo Los Cabitos (Higuereta). Luego, en su avance hacia el norte de la ciudad, pasaría, siguiendo el trazo de la avenida Wilson, por debajo del centro de Lima y del lecho del río Rímac, dirigiéndose finalmente hacia Comas.



En cuanto a las dos líneas transversales, que recorrerán Lima de este a oeste, la propuesta es la siguiente.
La línea que recorrerá desde Ate hasta el Callao, que se suponía debía pasar por la avenida Grau (actualmente convertida en vía expresa para buses), lo haría más bien por la avenida 28 de Julio.
Por su parte, la que avanzará hacia el oeste viniendo desde la zona del estadio Monumental, y que se esperaba pasara por la avenida Javier Prado (convertida hoy en vía expresa), ya no lo haría por allí, sino más bien por su paralela, la avenida Canadá, para después enrumbar por las avenidas Salaverry y Pershing, rumbo a la zona del aeropuerto.



Muy interesante, pero, por ahora, sólo una propuesta. Las líneas mencionadas en ella abarcan una extensión de 133 kilómetros, y comprenden 115 estaciones. Su costo,a valor actual, sería de US$ 4,500 millones. Considerando los veinte años involucrados en su ejecución, supondrían una inversión anual de US$ 225 millones, aproximadamente similar a la que se viene efectuando en el actual proceso de construcción de la Línea 1.
Según el ingeniero Delgado, la tarifa, a valor actual, debería estar alrededor de 1.80 nuevos soles, monto que tendría que reajustarse en el tiempo.

El entrevistado terminó haciendo una crítica a las últimas gestiones municipales, por haber destinado a vías expresas arterias urbanas que estaban destinadas más bien a albergar sendas líneas del Metro. Así se hizo, lamentablemente, con la Vía Expresa del Paseo de la República y con las avenidas Javier Prado y Grau. Nos aunamos a su crítica y esperamos que no se sigan produciendo estos inconvenientes. La prioridad en materia de transporte urbano debe corresponder al Metro, y no a sistemas que, si bien son importantes, no tienen el poder movilizador que sí posee este medio de transporte.

Ya Opera el Muelle Sur

Su construcción, a cargo del consorcio CDB (liderado por la empresa brasileña Odebrecht), fue muy rápida, al punto de que concluyó un año antes de lo previsto. Gracias a eso, hoy ya tenemos en funciones el Muelle Sur, el más grande del Callao, el puerto mas importante del Pacífico sudamericano.

Se había previsto iniciar operaciones cuando estuvieran listas las seis grúas pórtico, aproximadamente en la primera semana de julio. Pero, dada la fuerte demanda existente (las exportaciones e importaciones están creciendo notablemente), lo que hacía inviable esperar hasta esa fecha, se decidió iniciarlas de una vez, por ahora únicamente en el primer amarradero y con las tres primeras grúas que llegaron al Callao. Así que el día 31 de mayo se recibió el primer buque, y desde entonces ya se atiende uno diariamente. El otro amarradero, con las restantes tres grúas, aún no opera, pues el personal todavía se halla en el proceso de capacitarse en el manejo de estos gigantescos equipos.

DP World Callao presenta su nuevo muelle

Si bien el movimiento en el flamante muelle aún es muy lento, pues los operarios sólo logran mover unos 12 TEU (contenedores de 20 pies de largo) por hora (algo entendible, dado el escaso tiempo de preparación), se espera que pronto mejoren su rendimiento, para ponerse a la altura del ya alcanzado por sus contendores del frente, los del Muelle 5 (o Norte) de la estatal Enapu, que, con sus grúas azules, ya mueven unos 26 TEU por hora.

Como vemos, llegó la competencia a nuestro más importante terminal. Se espera que ello repercuta en la reducción de los costos portuarios. Quizá no en el 80% anunciado por el respectivo ministerio, cuyo pronóstico (70% por la menor tarifa y 10% por la mayor eficiencia derivada de atender buques más grandes) es considerado demasiado optimista, pero sí en un porcentaje suficientemente interesante, que demuestre que el nuevo muelle, apenas abierto, ya impacta positivamente en el negocio. (Ver aquí el tarifario de DP World Callao)

La Potencia Minera del Perú

El Perú es, qué duda cabe, uno de los más importantes países mineros, no sólo de América Latina, sino del mundo. Sólo están por delante, o a la par de él, países geográficamente gigantescos, como la China, Estados Unidos, Canadá o Australia. Lo anterior se puede corroborar en esta muy gráfica tabla elaborada por el Ministerio de Energía y Minas (MINEM). En ella se puede ver que nuestro país es líder latinoamericano indiscutible en la mayoría de los metales más conocidos y empleados, y ocupa un lugar destacadísimo a nivel planetario.

¿Le sirve de algo eso a los peruanos? ¿Se benefician nuestros compatriotas de esta enorme producción y de la notable ubicación mundial de nuestro país en este campo? Por supuesto que sí.

La minería es uno de los principales aportantes al erario nacional, a través de los multimillonarios tributos que paga anualmente por concepto de impuesto a la renta. Gracias a eso, el Estado obtiene gran parte de los recursos que luego puede emplear para afrontar sus necesidades corrientes y para ejecutar las inversiones que el país requiere, tanto en materia social como de infraestructura económica. Es decir, la minería permite la redistribución de la renta hacia los sectores más necesitados.

Además, al ser la principal fuente de divisas para el país, aporta la moneda extranjera que el aparato productivo demanda para hacer sus compras de bienes de capital e insumos en el exterior (por ejemplo, el petróleo, o el trigo con el que se produce el pan). Con ello también contribuye a fortalecer el valor de nuestra moneda frente al dólar, haciendo que el ingreso promedio de los peruanos mejore en términos de dicha moneda.

Asimismo, la minería es una de las principales fuentes de creación de infraestructura, pues, para poner en funcionamiento sus centros de producción, de procesamiento y de exportación, no duda en construir carreteras, líneas férreas, centrales eléctricas, líneas de transmisión, plantas concentradoras, fundiciones, refinerías, puertos, etc. Las infraestructuras mencionadas de transportes y energía eléctrica terminan favoreciendo también a las poblaciones aledañas, las cuales, por estar generalmente situadas en esas zonas remotas, difícilmente podrían encontrar otra manera de acceder a ellas.



Pero eso no es todo. Al ser una gran compradora de una enorme variedad de insumos, la minería contribuye a dinamizar la actividad productiva nacional, de la cual adquiere, entre otras cosas, explosivos, sustancias químicas, productos metalmecánicos, electricidad, combustibles, bienes de capital, cemento y fierro (para la construcción de sus campamentos y plantas de producción), así como múltiples servicios.

También ofrece oportunidades laborales bien remuneradas, tanto a obreros como a profesionales, permitiendo que se consolide en el país la enseñanza de carreras sumamente especializadas (como la ingeniería de minas y la geología), y que se constituya un importante contingente de técnicos de alto nivel.

Por si fuera poco, la minería es una de las principales generadoras de descentralización. Gracias a que en nuestro país hay grandes minas o proyectos prácticamente en todas partes: Toquepala en Tacna, Cuajone en Moquegua, Cerro Verde en Arequipa, Marcona en Ica, Antamina en Áncash, Alto Chicama en La Libertad, Cañariaco en Lambayeque, Bayóvar en Piura, Yanacocha en Cajamarca, Cerro de Pasco en Pasco, Toromocho en Junín, Cobriza en Huancavelica, Las Bambas en Apurímac, Tintaya en Cusco y San Rafael en Puno, el canon y las regalías que esta actividad genera tienen asegurada una distribución descentralizada. Esos cuantiosos recursos, bien empleados en las regiones de origen de los minerales, constituyen una poderosa palanca de desarrollo.
Esa capacidad descentralizadora se hace aún más efectiva con los proyectos de responsabilidad social que la minería moderna suele desarrollar en su entorno. Así, a las comunidades circundantes les brinda apoyo en materia de educación, salud, asesoría técnica (en los campos de agricultura y ganadería), etc.

Obviamente, no todo es color de rosa. La minería también tiene sus aspectos desfavorables, entre los que sobresale la contaminación ambiental. Afortunadamente, este problema es cada vez menos significativo, debido a la existencia de legislaciones cada vez más estrictas, y a que la minería moderna ha sabido incorporar tecnologías que lo mitigan notablemente. Un ejemplo de las nuevas conductas en esta actividad es que cuando una mina termina su vida útil, al haber extraído el mineral, ya no deja la zona en condiciones de inhabitabilidad, o expuesta a la contaminación, como ocurría antes, sino que ejecuta un proceso de cierre ordenado, reponiendo las cosas a su estado anterior, y permitiendo que vuelvan a florecer allí las actividades preexistentes.

A la luz de elementos como los mencionados y del balance claramente positivo que ellos implican, corresponde, realmente, congratularse de que el Perú sea, en el campo minero, todo lo grande que el cuadro de arriba deja ver.

Todos al Colegio

Esta vez el ministro de Energía y Minas no estuvo en una candente reunión tratando el tema de la exportación de gas, ni de las reservas reales de Camisea, ni la ministra de Economía analizando las medidas a tomar frente a la crisis europea, ni el canciller evaluando el desarrollo de la demanda peruana ante La Haya. Tampoco estuvieron pensando en sus respectivos asuntos los otros miembros del gabinete.
Todos ellos estuvieron más bien, flanqueados por escolares, dedicando un momento al tema educativo, en el Colegio Isabel La Católica, uno de los que están siendo reinaugurados, para dejarlos, como debe ser, en buenas condiciones de operatividad. Así lo muestra esta simpática imagen captada hoy.
Nada mejor, para emprender un día de trabajo con una mentalidad sana y recta, que hacerlo rodeado de los niños y jóvenes de las escuelas de nuestro país. Para reencontrarse con la realidad y nutrirse de buenas intenciones y pensamientos, nada mejor que una vuelta al colegio.

Foto: Presidencia de la República

El Puente Billinghurst comienza a Cruzar el Río

En la carretera Interoceánica del Sur, los trabajos están muy avanzados, con cientos de kilómetros de vía ya asfaltados, e inclusive sirviendo activamente al transporte de la zona, no sólo nacional, sino también internacional, pues muchos brasileños ya ingresan por ella al Perú. Sólo faltan algunos.

Uno de ellos, vital, sin duda, es el del puente Billinghurst, llamado a ser, con sus 722 metros desde un extremo al otro (con un segmento suspendido de 528 metros), el puente colgante más largo del país.

Dicha estructura, situada sobre el río Madre de Dios, en el lado norte de la ciudad de Puerto Maldonado, comenzó a ser construida, como sabemos, hace algunos años, habiéndose ejecutado la parte más compleja de la misma. Los trabajos incluyeron las bases de concreto (montadas sobre larguísimos pilotes de acero de más de 50 metros de largo y casi 2 de diámetro clavados en el lecho del río) y las grandes cámaras de anclaje, desde las cuales partirán los gruesos cables de acero que soportarán la plataforma vial.



Lamentablemente, las labores se detuvieron hace dos años, tanto por desacuerdos con la empresa constructora (que llevaron a dar por terminado el contrato), como por problemas en los cables, varios de los cuales habían quedado maltratados por el paso del tiempo (tras más de treinta años de permanecer almacenados) y requerían ser cambiados.

Para resolver el problema del contratista, el MTC optó por lo más práctico y expeditivo, encargando, mediante una Addenda al contrato ya firmado, la terminación del puente a la conocidísima Odebrecht, empresa constructora brasileña que, liderando el consorcio CONIRSA, es la que está terminando en la zona el tramo 3 de la Interoceánica, que lleva desde el puente Inambari hasta Iñapari. Por su amplísima experiencia en estos menesteres, la ejecución del puente no representaba ningún problema para ésta, sino más bien la cereza en la torta de su gran obra.

Las bases: listas. Faltan las torres, los cables y la plataforma (Imagen: Apiperú)

Este encargo, que había sido hecho desde el año pasado, ya tenía la aprobación del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), pero faltaba la del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la que se produjo ayer. En realidad, la empresa ya había venido efectuando los trabajos, habiendo iniciado la colocación de la estructura metálica que conduce desde la orilla hasta las grandes bases de concreto, que, como constancia de que la obra no está a fojas cero ni mucho menos, se alzan en medio del caudaloso río. Sin duda, la parte más vistosa desde el aspecto constructivo tendrá lugar en los siguientes meses, cuando se levante, sobre las referidas bases, las gigantescas torres de acero de 40 metros de altura, y desde ellas se tienda los cables, también de acero, que sostendrán la plataforma vehicular.

El objetivo es que el puente quede terminado a fines de este año. El plazo es casi improrrogable, pues de lo contrario la gigantesca Interoceánica del Sur, una de las obras más importantes de nuestro país, aún cuando ya está prácticamente terminada, no podría ser inaugurada, en la primera mitad del 2011, de la forma que se merece.

El Perú en el Mundo: Producción de Estaño

Como hemos constatado en otras notas de esta sección, nuestro país es potencia mundial en la producción de la mayoría de los metales más importantes. Hoy tenemos otro para agregar en esa lista: el estaño.

Éste es un metal de color blanco, duro y poco maleable, que, por su elevada resistencia a la corrosión, resulta fundamental para el recubrimiento de otros metales, a los que protege. Si bien puede alearse con casi cualquiera de éstos, lo hace inmejorablemente con el cobre, formando el bronce, y con el hierro, dando origen a la hojalata. Debido a su buena capacidad cobertora, es de amplio uso en la industria de latas para conservas, así como en la de alambres conductores. Aleado con el niobio, se le emplea en la fabricación de semiconductores, y aleado con el titanio, en la industria aeroespacial. También es utilizado para mejorar las condiciones de los vidrios (haciéndolos más irrompibles), en la producción de fungicidas, tintes y dentífricos, y en muchos otros procesos industriales.

Luego de este prolegómeno, veamos los datos de producción, referidos al año 2009, y provenientes del United States Geological Survey, prestigiosa institución norteamericana especializada en los estudios de minería y geología en general. El dato peruano proviene del Ministerio de Energía y Minas.

Se puede ver que el Perú, primer productor latinoamericano de estaño, es también el tercero del mundo. Sólo China e Indonesia superan a nuestro país, que posee el 12.7% de las reservas planetarias de este valioso metal.
La producción peruana, que se concentra totalmente en la mina puneña San Rafael, de la empresa Minsur, fue de 37,503 toneladas en el año 2009. Cabe señalar, sin embargo, que dicho nivel viene en bajada respecto de los años previos, y es el segundo menor de la década. El record productivo, con 42,145 toneladas, ocurrió en el año 2005.

TLC: los que ya Están, y los que Vienen

Como sabemos, hace pocos días se rubricó, en una solemne ceremonia, el exitoso cierre de las negociaciones para un Tratado de Libre Comercio (TLC) con la Unión Europea, previéndose que entre el 2011 o 2012 ya se halle plenamente operativo. Se trata de un paso muy importante dado por nuestro país, nada menos que con el principal bloque económico del mundo, en su afán de lograr una cada vez mayor liberalización de su comercio exterior.

¿Y cómo van las cosas en cuanto a otros TLC? Con una noticia tan alentadora, la ocasión es propicia para una revisión de los avances y perspectivas en esta materia. Por ende, así lo hacemos.

Seguimos llenando de TLC nuestro álbum de comercio exterior.

Hasta el momento, y sin contar a la Comunidad Andina, con cuyos países mantiene libre comercio desde inicios del 2006, el Perú ha negociado con éxito ocho TLC.

En efecto, hasta fines del 2009 ya tenía libre flujo de mercaderías con Estados Unidos, Canadá, Chile y Singapur. Y desde el presente año también lo tiene con China. Con Tailandia, si bien ya tiene negociaciones culminadas desde hace buen tiempo, falta la ratificación para su entrada en vigencia.
Además, en noviembre del año pasado finalizó exitosamente las negociaciones con la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA, conformada por Suiza, Noruega, Liechtenstein e Islandia). En junio se firmará el texto final del acuerdo, el mismo que, tras su ratificación por las partes, y algunos meses de implementación, podría entrar en vigencia a inicios del próximo año. Y ya se rubricó, como vimos al principio, el acuerdo con la UE.
Asimismo, el Perú tiene negociaciones sumamente avanzadas con Corea y Japón, las que espera culminar aproximadamente en julio.
Con México, también avanzó en materia de liberalización comercial, como resultado de lo cual existe el Acuerdo de Complementación Económica (ACE) Número 8. Pero ahora se espera mejorar éste, para convertirlo en un TLC.

Por último, está en conversaciones, para comenzar a negociar, con Centroamérica, India, Marruecos, Egipto, Rusia, Sudáfrica y Australia.
Las negociaciones con los países centroamericanos, que comenzarían en agosto, y culminarían un año después, serían, de una parte, con los cinco que conforman el Sistema de Integración Centroamericana-SICA (Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica) y de otra con Panamá y República Dominicana.
De otro lado, está conversando con los países del denominado Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPPA), conocido como P4, para integrarse a él en el marco de un TLC. Estos países son Chile, Singapur, Nueva Zelanda y Brunei. Si bien el Perú ya tiene tratados con los dos primeros, desea llegar a un acuerdo con el grupo porque a través de éste se viene promoviendo la apertura de todos los países que, como el nuestro, conforman la APEC, con el fin de convertirla en una gigantesca zona de libre comercio. Es por eso que también están por ingresar a él Estados Unidos y Australia.

Igualmente, aunque no para concretar un TLC, nuestro país tiene intenciones de ampliar el ACE Número 58 que tiene suscrito con el Mercado Común del Sur (Mercosur), integrado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

Así estan las cosas. Sea con un nombre u otro (TLC o ACE) o con diferencias en su velocidad de implementación (inmediata o gradual), los tratados mencionados están transformando, para bien, la mentalidad de nuestro país, llevándole a pensar en términos de eficiencia, modernidad, competitividad y globalización, y le permitirán dar, conforme se consoliden, un salto cualitativo en materia comercial y de inversiones. Mérito de todos los gobiernos que, desde los años 90 hasta hoy, se han esforzado en encaminarlo por esta fructífera ruta.

PBI del Primer Trimestre: US$ 35,266 Millones

Tal como en cada trimestre, Desarrollo Peruano les ofrece en esta oportunidad, a partir de la información emitida por el Banco Central de Reserva (BCR), el dato acerca del producto bruto interno (PBI) de nuestro país, medido en dólares corrientes.

Como se observa en el cuadro, en el primer trimestre del 2010 llegó a US$ 35,266 millones, con un crecimiento de 26.3% sobre el de similar período del 2009. Esta notable variación en términos nominales se explica por su significativa expansión en términos reales (6.0%), por el fuerte incremento de precios en el ámbito externo (los términos de intercambio, que inciden en el componente Exportaciones menos Importaciones del PBI, crecieron más de 26%) y por la fuerte revaluación del sol frente al dólar (10%). El incremento de los precios internos incidió sólo  marginalmente, pues apenas bordeó el 1%.

Si se toma en cuenta los cuatro últimos trimestres, el PBI peruano anual ya llega a US$ 134,505 millones, bastante más que los US$ 127,153 millones con los que finalizó el año 2009.

Si se considera, de otro lado, que en el resto del año la producción seguirá creciendo fuertemente en términos reales, que el valor del sol frente al dólar se mantendrá bastante más alto que el del año pasado, y que los términos de intercambio también se hallarán en mejor nivel, cabe esperar que el producto nominal en dólares de los siguientes trimestres sea bastante mayor que el del primero.

En abril, antes de que nuestra economía diera las fuertes señales de expansión que está mostrando hoy, el FMI había pronosticado que el PBI del 2010 llegaría a US$ 146 mil millones. Viendo cómo se mueven los números, y cómo se vislumbra el panorama, su cifra podría resultar algo conservadora. Nos atrevemos a pensar más bien en un producto bordeando los US$ 150 mil millones.

Nuevamente, NO AL PLAGIO, Ni Abierto ni Encubierto

Aunque no nos agrada en absoluto referirnos al tema, nuevamente tenemos que hacerlo, por ser necesario. En este caso tenemos un mensaje expreso para la página web Pueblo y Sociedad Noticias (http://www.pysnnoticias.com/), que últimamente viene copiando asiduamente nuestras notas:

Señores de Pueblo y Sociedad Noticias: si nuestros artículos de economía y avances de infraestructura les parecen interesantes, al punto de tenerlos con suma frecuencia en sus páginas, no tenemos inconveniente en que lo hagan. Sin embargo, preferiríamos que ello ocurra más esporádicamente, pues lo justo es que cada uno se valga preferentemente de su propio esfuerzo.

Pero lo que nos parece totalmente inaceptable es que por ninguna parte de los numerosos artículos copiados aparezca un link a este blog. No es ético que el link que ustedes consignan sobre la denominación Desarrollo Peruano envíe a los lectores a una sección específica de su página, y no a este blog, como corresponde. De esa manera, éstos suponen, muy erróneamente, que ésa es simplemente una sección de su web y que la nota es creación de ustedes, cuando ni lo uno ni lo otro son ciertos.

Si desean seguir haciendo uso de nuestra información, incluyan el link a este blog, como corresponde. De lo contrario, absténganse de emplear nuestro material. Esperamos una pronta rectificación a su incorrecto proceder actual.

El Metro, cada vez más Largo

El viaducto del Metro de Lima, más conocido como Tren Eléctrico, viene siendo construido a una velocidad impresionante por el consorcio conformado por las empresas Odebrecht de Brasil y Graña y Montero del Perú.
En la avenida Tomás Marsano, principal centro de operaciones actual, ya se concluyó el vaciado de todas las gruesas columnas y se está terminando el de sus respectivos cabezales, y se ha avanzado considerablemente en el montaje (previa colocación de apoyos metálicos, que disipan las vibraciones) de las extensas vigas pretensadas y peraltadas de 20 metros de largo y 27 toneladas de peso, así como en la colocación entre ellas (ver gráfico siguiente) del encofrado perdido que deja preparado el camino para el vaciado de la losa, sobre la cual luego se colocará una capa de aglomerado y, al final de todo ello, los gruesos durmientes de concreto y los rieles de 18 metros de largo.

Esquema de la estructura elevada (hacer click para ampliar)

Como producto de lo avanzado, el viaducto ya va adquiriendo forma. Además, está a punto de quedar unido con el tramo construido en los años 80, el cual, viniendo desde Villa El Salvador, había quedado trunco cerca de la avenida Surco.

Preparando el vaciado in situ, para unir los  tramos nuevo y antiguo.

Mientras tanto, en el óvalo Los Cabitos (Higuereta) ya se construyó las columnas y se está armando el esqueleto metálico de las vigas, y en pocos días se hará el vaciado in situ. Con ello, el viaducto habrá transpuesto este punto, sede de un importante intercambio vial. Junto a éste, ya en la avenida Aviación, se trabaja construyendo la estación del lugar.

En el óvalo de Higuereta también habrá vaciado in situ.

Teniendo en cuenta que desde allí parte el otro tramo (de 1.8 kilómetros de largo) del viaducto antiguo, que llega hasta las cercanías de la avenida Angamos, cuando concluyan las obras señaladas arriba (lo que ocurrirá en muy pocos días), el viaducto habrá alcanzado una extensión contínua, desde Villa El Salvador, de 15 kilómetros, de los 21.9 que tendrá en total (cuando llegue a la avenida Grau).
En las inmediaciones del cruce de Aviación con Angamos se ha retirado trece pares de las columnas antiguas, para poner en su reemplazo otras más resistentes, que soporten vigas mucho más largas. Esto se hace para evitar poner columnas en dicho cruce, previendo que en el futuro se construirá un intercambio vial. Además, en la zona ya se trabaja en la correspondiente estación.

Son numerosas las columnas construidas en los años 80. (Foto: Peru Expedition.org)

Pasando Angamos, en los 1.2 kilómetros que median entre esta avenida y San Borja Norte, ya existen columnas (simples y dobles), las que fueron construidas en los años 80. Por ello, el consorcio viene trabajando más bien en el tramo que sigue, de 750 metros, entre las avenidas San Borja Norte y San Borja Sur, donde ya ha levantado un buen número de estas estructuras. Pasando esta última arteria, también existen columnas antiguas, las que llegan hasta la avenida Las Artes. Desde dicho punto, situado a sólo tres cuadras de la avenida Javier Prado, ya se comenzó las excavaciones, rumbo a esta importantísima avenida. Como se sabe, si no hay variación en los planes, sobre ésta se construiría un enorme y bello puente (ver aquí), de más de 100 metros de largo (70 metros entre sus dos principales puntos de apoyo) y muy moderno diseño, sostenido con numerosos cables de acero, para lo cual se necesitará construir, a ambos lados de la arteria, columnas de gran tamaño y fortaleza.

Así marcha, pues, el Metro o Tren Eléctrico. Dentro de poco, cuando su viaducto asome por Javier Prado, los millones de limeños que aún no han tenido la oportunidad de apreciar las obras podrán comprobar, que en efecto, el proyecto se encamina velozmente a ser una muy feliz realidad.

Fotos. 1ra, 2da y 5ta: Consorcio Tren Eléctrico; 3ra: Presidencia de la República

Señal de Evolución

Una interesantísima nota de opinión publicó hoy el diario La República. En ésta, titulada El FMI en San Marcos, el periodista Augusto Álvarez Rodrich señala varios aspectos en los cuales nuestro país mostró, desde los nefastos años 70 y 80 hasta hoy, una notable evolución.

Menciona, por ejemplo, lo ocurrido con algunas variables económicas, como el tipo de cambio (en esa época el valor de nuestra moneda se hacía agua entre los dedos), el agobiante problema de la deuda externa (multimillonaria, y que parecía no tener solución), la catástrofe económica del primer gobierno de Alan García (frente a la cual éste no tuvo mejor idea, tal como se acostumbraba en esa época de estatismos desaforados, que culpar al FMI y a la comunidad financiera internacional), y, por último, lo acontecido en la principal universidad estatal del país, San Marcos, tomada entonces por ideologías de extrema izquierda, para las cuales el FMI no era otra cosa que el máximo representante del imperialismo y la encarnación de todos los males y padecimientos en materia económica.

Afortunadamente, desde esa época de pesadilla hasta hoy, nuestro país evolucionó, y de manera sorprendente. Tal como bien lo señala Álvarez Rodrich, no sólo lo hizo en el tema de las variables y de la macroeconomía en general, y en la ideología del presidente (quien dejó atrás su época de "troglodita económico" y se encaminó por la ruta de la racionalidad y el sentido comun), sino también de la propia San Marcos, que dejó de ser el antro extremista que era y se convirtió en una universidad en la que ya se puede estudiar sin temor, inclusive las corrientes económicas como las que el propio director gerente del FMI, quien hoy dará una conferencia allí, encarna.

Un Nuevo Mercado: ya hay TLC con la UE

En su afán por construir una economía cada vez más abierta, el Perú sigue estableciendo Tratados de Libre Comercio con diversos países y bloques del mundo. Ya lo había hecho con varios, entre ellos las grandes potencias Estados Unidos y China, cuyos tratados ya están en plena operatividad, fomentando nuestras exportaciones. Ahora lo acaba de hacer con la Unión Europea (UE), el bloque económico más grande del mundo, como lo demuestra su producto bruto interno, ascendente a US$ 16.4 billones.

El Perú logró este gran éxito junto con Colombia, país con una política económica muy parecida a la nuestra, y que ahora también disfruta de este momento de satisfacción.
Hace pocos días se firmó el correspondiente documento que certifica el cierre de las negociaciones. En realidad, éstas ya habían concluido a fines de febrero, pero faltaba la rúbrica, que se hizo en grande, en presencia de los presidentes de los dos países sudamericanos y las más altas autoridades de la Unión Europea. Ahora se ingresará a la etapa de revisión, para darle forma jurídica al documento, así como para traducirlo a los 27 idiomas de todos los países comunitarios. Luego, tendrá que ser ratificado por cada una de las partes. En el caso peruano, aún falta determinar si tal aprobación la hará el Ejecutivo o el Congreso. Por el lado europeo, la tarea le corresponderá a su Parlamento multinacional, lo que hace prever una decisión nada sencilla, debido al proteccionismo de algunos miembros de ese foro.
Si todo resulta bien en esos trámites, vendrá la fase de implementación, que tomará unos meses. De no surgir inconvenientes, el tratado entrará en vigencia probablemente a fines del presente año o inicios del siguiente. Sin embargo, el Ministerio de Comercio Exterior considera más probable que ello ocurra a inicios del 2012, debido a lo compleja que será la implementación.

En tanto que el TLC no opere, seguirá aplicándose el Sistema Generalizado de Preferencias-Plus (SGP-Plus), acuerdo vigente desde el año 2005 y mediante el cual la UE permite el ingreso con arancel cero del 45% de nuestras exportaciones (80% del universo arancelario).

Lo que Significa la UE
La Unión Europea, además de ser el bloque económico más grande del mundo, es el principal inversionista en nuestro país y el segundo destino de nuestras exportaciones (US$ 4,236 millones, que representan el 16% de las mismas). Teniendo eso en cuenta, resultaba prioritaria la firma del TLC, con el fin de que esas relaciones, ya bastante intensas, se fortalecieran aún más, y ese inmenso mercado quedara al alcance de nuestro sector exportador.

Sectores Sensibles
Pero no fue nada fácil concretar el acuerdo, pues la UE quiso limitar el acceso a su mercado en los sectores que considera sensibles, entre ellos el agropecuario y el pesquero.
En el primero pretendió imponer restricciones al ingreso de azúcar, bananos y arroz. Afortunadamente, luego cedió, aceptando el establecimiento de cuotas, las cuales, aunque no ofrecen acceso ilimitado, de todas maneras constituyen para nuestro país una importante mejora frente a lo que se exporta actualmente.
En lo que atañe a la pesca, considerado el sector más sensible, al existir una mayor competencia directa, hubo un desacuerdo inicial. La UE había establecido que sólo consideraría como originarios del Perú los productos pescados dentro de las 12 millas, lo que, al colisionar frontalmente con nuestro precepto constitucional de las 200 millas, resultaba inadmisible.
También pretendía mantener la restricción actualmente vigente bajo el SGP-Plus, y que se aplica a la pesca de consumo humano directo, referida a que, para acceder a su mercado sin el pago de aranceles, el capital de la empresa exportadora debía ser totalmente peruano o pertenecer en un 50% a un país miembro de la UE. Según el Perú, esta restricción desincentivaba las inversiones en el sector.
Felizmente, luego los europeos flexibilizaron su posición, reconociendo como originarios del Perú los productos pesqueros capturados hasta las 200 millas, y aceptando cualquier composición accionaria en las empresas, siempre que tengan su sede, descarguen el pescado y facturen en el Perú. Sin embargo, el acceso no será ilimitado, sino determinado mediante cuotas. La disposición involucra al jurel, caballa, pota y anchoveta. La harina y el aceite de pescado mantienen su régimen actual, de acceso totalmente libre.

Beneficios
Tal como los TLC con Estados Unidos y China, este tratado reportará grandes beneficios al país.
El más obvio es el de poder acceder a un enorme mercado, 130 veces más grande que el nuestro. Si bien desde el año 2005 ya operaba el SGP-Plus, éste, por ser un acuerdo limitado en el tiempo (vencerá a fines del año 2011) no propiciaba inversiones de largo plazo. Con el TLC, eso sí ocurrirá, al ser un acuerdo permanente. Además, gracias a éste quedará liberado, de manera inmediata, el 99.3% de todo lo que nuestro país exporte a la UE. De ello se beneficiarán todos los sectores de nuestra economía, especialmente el agropecuario, el pesquero y el textil, todos ellos muy intensivos en el uso de mano de obra.

Productos de agroexportación, con fácil acceso a un gran mercado.

Por ejemplo, el agropecuario, que exportó US$ 655 millones en el 2009, ahora podrá hacerlo gozando de un arancel cero para el 95% de sus productos. Eso, sin duda, se reflejará en montos mucho mayores, especialmente de nuestros nuevos productos de agroexportación (espárragos, paltas, mangos, uvas, pimiento piquillo, bananas, alcachofas, etc), que ya habían ingresado con éxito a ese mercado, y que ahora tendrán pespectivas mucho más favorables.
Cebe señalar, también en el rubro agropecuario, que el TLC reconoce como denominaciones de origen el maíz gigante del Cusco, el pisco, el pallar de Ica y la cerámica de Chulucanas.
La pesca también será una gran beneficiada, al haberse levantado gran parte de las restricciones anteriormente existentes. Las especies más vendidas en este sector son las conchas de abanico, el calamar, la pota congelada y los filetes de merluza.
La industria, nuestro sector de mayor aporte al PBI, también obtendrá grandes ventajas, pues contará con acceso libre e inmediato en todos sus productos.
El empleo será, sin duda, un gran ganador con el incremento de la producción exportable que el TLC propiciará. No sólo a nivel de las grandes empresas, sino también de las medianas y pequeñas, todas las cuales tendrán la oportunidad de articularse en la cadena productiva que se generará. Además, se beneficiará por el hecho de que la UE no permitirá el ingreso de bienes producidos en condiciones que supongan maltrato para los trabajadores (salarios de explotación, desconocimiento de derechos, etc.), pues éstos constituirían competencia desleal para su propia producción.
En materia ambiental, el Perú se favorecerá por cuanto la UE restringe el ingreso de bienes cuya producción supone daño ecológico.
Por si eso fuera poco, también habrá un importante beneficio desde el punto de vista de la descentralización, debido a que una parte considerable de lo que el Perú exporta al bloque europeo proviene del interior del país.
Con el TLC, las exportaciones seguirán gozando del beneficio de la devolución de impuestos (drawback), tal como ocurría con el SGP-Plus.
En el campo de las inversiones, el nuevo tratado propiciará el establecimiento en el Perú de empresas provenientes de países que no tienen acceso preferencial a este enorme mercado, que se instalarán aquí para exportar con ventajas.

Pero los beneficios no sólo provendrán del lado de las exportaciones. También lo harán, y masivamente, de las importaciones. Teniendo en cuenta que la UE está conformada por países de altísimo nivel de desarrollo industrial y tecnológico, y que el Perú también reducirá a cero los aranceles para los productos provenientes de ese bloque, nuestro país podrá adquirir éstos a precios menores que los actuales, beneficiando a los consumidores en general, que tendrán acceso a una gran cantidad de bienes de consumo, y a las empresas, que podrán acceder a insumos y bienes de capital, poseedores de la reconocida calidad europea.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Inversiones en el Exterior 2009

En el difícil año 2009, pese a la crisis, los países latinoamericanos siguieron invirtiendo en el exterior, sin que sus flujos se redujeran mayormente.
Así se desprende de los datos emitidos por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), en su informe (ver aquí) referido a la inversión extranjera directa en la región.

El cuadro permite ver que, sorpresivamente, Brasil no fue, tal como en la mayoría de años de la última década, el principal inversionista. Por el contrario, registró un muy fuerte movimiento negativo, por efecto de los cuantiosos préstamos y amortizaciones (US$ 14,500 millones) provenientes de sus filiales del exterior. Sin embargo, ello no le quita en absoluto su rol protagónico, como lo demuestran su considerable flujo del año 2008 (más de US$ 20 mil millones) y su stock acumulado a lo largo de los años, ambos muy superiores a los de cualquier país de la región.

El lugar de Brasil fue ocupado por Chile, que por primera vez se encumbró como el principal inversionista externo de América Latina, con casi US$ 8 mil millones invertidos en diversos países, de los cuales el Perú fue uno de los dos principales destinos. Gran mérito de una nación que, pese a poseer una economía relativamente pequeña, invierte en el exterior tanto como los países más grandes. Su ratio Inversiones en el exterior/PBI es de 5%, el mayor del subcontinente.

México, la segunda economía  más importante de la región, fue también la segunda en cuanto a inversiones en el 2009, con US$ 7,598 millones. Le siguieron Colombia, con US$ 3,025 millones, y Venezuela, con US$ 1,834 millones. Como era casi lógico suponer, el 98% de la inversión de este último país se destinó al sector petrolero, por medio de la gigantesca empresa estatal PDVSA. Bastante más atrás en cuanto a monto se ubicó Argentina, que invirtió fuera US$ 679 millones.

El Perú figura en el sexto lugar, con inversiones por US$ 396 millones, monto que supuso una caída de 46% respecto de lo invertido extraterritorialmente en el año previo. Dado que para nuestro país éste es un negocio relativamente nuevo, se espera que, de la mano del espíritu cada vez más globalizado de nuestro sector empresarial, crezca sustantivamente en el mediano plazo.

PBI: Buenas Perspectivas para Abril

Tal como es de esperar en una economía que ya retomó la senda del crecimiento, la evolución productiva de abril se percibe bastante favorable, de acuerdo con resultados preliminares en algunos sectores importantes. Así lo acaba de hacer saber el Banco Central de Reserva.

Como se observa en la nota adjunta, la producción de hidrocarburos ha tenido una muy fuerte tasa de expansión, al igual que los despachos de cemento. El crecimiento en el sector eléctrico también es apreciable.
Sólo la pesca mostró retroceso, y muy acentuado, fiel a su característica volatilidad, la que responde, como se sabe, a las restricciones temporales que allí se suele imponer, en defensa del recurso.

El 15 de junio, cuando el INEI haga su anuncio, sabremos si estos favorables datos parciales se plasman en un buen dato general del producto. Todo apunta a que así será.

Fondo Privado de Pensiones ya Supera los US$ 25 Mil Millones

Como prueba de que la dura etapa de la crisis financiera internacional quedó completamente superada, los recursos que manejan las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) ya se recuperaron totalmente de las pérdidas sufridas en el 2008 y sobrepasan los US$ 25 mil millones.

Aunque ésa no es una cifra comparable, por ejemplo, con la del gigantesco fondo chileno (más de US$ 115 mil millones), no deja de ser muy importante. Prueba de ello es que supera holgadamente al total de la deuda externa pública peruana (US$ 20,600 millones), y representa aproximadamente el 20% del producto bruto interno (en el año 2000 sólo representaba el 5.2% de éste). Además, por dos razones, es fundamental para el futuro de nuestro país.

La primera es que asegura la tranquilidad, en la etapa jubilatoria, de sus 4.5 millones de afiliados, quienes, durante su etapa laboral efectúan, mes a mes, sus aportes, con el objeto de que sean adecuadamente rentabilizados por las AFP, mediante prudentes, pero a la vez inteligentes inversiones.

La segunda es que constituye uno de los pilares del desarrollo nacional, debido a que, por ser un ahorro que en su mayor parte sólo será empleado luego de un considerable número de años, se halla disponible como una inmejorable fuente de financiamiento de largo plazo, algo de lo que nuestro país anteriormente carecía.

Teniendo a las AFP como grandes depositantes en los bancos, y como poderosísimas compradoras de todo tipo de títulos (bonos y acciones del sector privado, papeles de la deuda pública, etc), los agentes económicos, ya sean los privados o el Estado, pueden obtener cuantiosos recursos, tanto de manera indirecta (a través del sistema financiero) como directa (en el mercado de capitales). Así, las empresas pueden financiar sus inversiones de largo plazo, y los bancos y otras entidades financieras pueden otorgar créditos (por ejemplo hipotecarios) a plazos cada vez más extensos.

Este cuantiosísimo ahorro interno ha sido uno de los principales pilares para que el Perú reduzca significativamente su deuda externa, que ahora registra un nivel totalmente manejable, inclusive menor que el de las reservas internacionales.

Y a todo esto, ¿cómo van las rendimientos para los afiliados? Según datos a fines de abril, los fondos de pensiones han obtenido una excelente rentabilidad promedio en los últimos doce meses: nada menos que 23.5%, con Prima logrando la mayor tasa (25.9%) e Integra la menor (21.8%).
Esto ha sido posible gracias a una cartera hábilmente manejada y adecuadamente diversificada, en la que el mayor porcentaje de las inversiones (45.9%) se destina a adquirir títulos de las empresas no financieras, emisoras de las apetecidas acciones, las cuales absorben el 29.3% del total.
Les siguen, con 22.0%, las inversiones en el exterior, que también se destinan preferentemente a las acciones (5.7%), así como a los fondos mutuos (5.4%) y a los paquetes accionarios denominados American Depositary Shares o ADS (5.3%).
En el tercer lugar de esta bien diversificada cartera figuran las adquisiciones de valores del gobierno (18.8%), en tanto que en el cuarto las inversiones orientadas a las empresas del sistema financiero (13.4%), destinadas principalmente a depósitos y a la compra de las acciones y bonos que éstas emiten.

De la manera descrita, las AFP velan por el futuro de sus afiliados y contribuyen con el desarrollo nacional. Actualmente vienen evaluando la constitución de un fondo que se especializará en invertir en varios grandes proyectos de infraestructura. Esperamos, pues, que dichos planes prosperen y se tornen cada vez más ambiciosos, y que el fondo siga creciendo aceleradamente (se estima que podría llegar a los US$ 50 mil millones en el 2014), para que se multiplique su capacidad de impulsar, a través de un abundante y sostenido financiamiento, la actividad productiva nacional.

PBI de Marzo: Fuerte Salto, hasta 8.76%

El producto bruto interno peruano registró en marzo su mejor desempeño post crisis, demostrando que la economía ya ingresó, sin duda alguna, a un proceso de notoria aceleración.

En efecto, en dicho mes creció nada menos que 8.76% respecto de similar período del año anterior, con lo cual logra una expansión de 6.03% en el primer trimestre, y una de 1.90% en los últimos doce meses. De esa manera, ya acumula ocho meses de crecimiento ininterrumpido.
Así lo hizo saber hoy, mediante un Informe Técnico, y con un inusual retraso (el anuncio siempre se lleva a cabo el día 15 de cada mes), el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Esta vez, las estrellas del crecimiento fueron la Construcción y la Manufactura. En el caso de la Construcción, ello no es novedad, pues el sector es, desde hace un buen tiempo, uno de los más dinámicos de la economía. En marzo creció a la espectacular tasa de 24.14%, acumulando una expansión de 16.77% en el trimestre. Indudablemente, la construcción del tren eléctrico, obra que demanda gran cantidad de fierro y cemento, ya comienza a influir en el producto.
Lo que sí es novedad es la fortísima recuperación del sector Manufactura, que con un muy destacado 15.10% confirma el abandono de una etapa de debilidad y el ingreso a una mucho más auspiciosa. Gracias al resultado de marzo, su crecimiento acumulado se ubicó inclusive por encima del promedio de la economía, al llegar a 7.26%. El subsector de mejor desempeño viene siendo, de lejos, el Fabril No Primario.

En el mes en referencia también crecieron en forma importante los sectores Comercio, Electricidad y Agua, Financiero y Seguros y Resto de Otros Servicios. El sector Agropecuario se expandió a una tasa aceptable, en tanto que el de Minería e Hidrocarburos fue el único cuya producción cayó.

Al margen de los mencionados detalles, lo importante es comprobar que el PBI ya se halla en una fase de fuerte avance. Eso se confirma observando el Índice Global de la Producción Nacional (la línea roja en el gráfico adjunto), que alcanzó en marzo un nivel similar al de sus mejores momentos, dejando entrever que la actividad productiva, ya plenamente recuperada, se apresta a alcanzar niveles mensuales record.

Siendo así, y a la luz de estos excelentes datos, es seguro que las estimaciones para el cierre del año serán ajustadas al alza. Salvo que la crisis griega se extienda a toda Europa y ensombrezca el panorama.