Dos Grandes Moles en el Horizonte Arequipeño

Con sus estructuras prácticamente concluidas, las dos grandes torres del complejo empresarial y comercial City Center Quimera ya resaltan nítidamente en el horizonte y el paisaje de la blanca ciudad de Arequipa. La primera foto, donde se les aprecia bajo el fondo de los imponentes volcanes Chachani y Misti, es elocuente.

IED del Segundo Trimestre: Nivel Sólo Aceptable

Si bien superó ampliamente a las del segundo y último trimestres del año anterior, la inversión extranjera directa (IED, aquélla que arriba al país con intención de participar en proyectos productivos de largo plazo) del segundo trimestre de este año no fue todo lo alta que se hubiera deseado, e inclusive resultó menor que la del primero.

En efecto, según los datos recientemente publicados por el Banco Central de Reserva (BCR), la IED en el período en mención ascendió a US$ 2,194 millones, lo que implicó una reducción frente a lo observado en el primer período del año (US$ 2,589 millones).

En Camino un TLC con la India

Desde los años 90, el Perú se halla abocado a un intenso programa de apertura económica, con el doble objeto de intensificar la competencia interna (beneficiando al consumidor) y acceder a nuevos mercados (que permitan nuevas opciones de venta a sus sectores productor y exportador).

PBI Peruano en Dólares al 2do Trimestre del 2014

Tanto el Banco Central de Reserva (BCR) como el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) acaban de publicar sus datos acerca del producto bruto interno (PBI) corriente en el segundo trimestre del 2014. El BCR lo hizo en dólares, en su Nota Semanal, y el INEI en soles, en su más reciente Informe Técnico. Las cifras que corresponden a los cuatro últimos trimestres son las siguientes:

Los Más Afectados por los Términos de Intercambio

En su recién publicado Estudio Económico 2014, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presenta un interesante gráfico en el que se observa la evolución de los términos de intercambio (la relación entre los precios de exportación e importación) de los países de la región, agrupados según su principal rubro exportador.

Línea 3 del Metro: el Turno de los Estudios

Habiendo comprobado que el Metro es el medio masivo sobre el cual se debe articular el sistema de transportes de una ciudad grande y dinámica como Lima, y a la luz de su contundente acogida en el público, el gobierno sigue dando pasos hacia su consolidación y ampliación.

El Perú en el Mundo: Exportación de Confecciones 2013

El Perú tiene en la confección de prendas de vestir uno de sus principales rubros industriales, y su más importante rubro exportador no tradicional. Y es muy bueno que así ocurra, pues se trata de una actividad fundamental, no sólo por la importancia de los bienes que produce, sino por los grandes beneficios que origina en la economía, al constituir una inmejorable fuente de ingresos y empleo.

El Chasqui de la UNI ya está en Órbita y Operando

Desde los primeros días de febrero, la Universidad de Ingeniería (UNI) tenía en el espacio (ver aquí) su primer nanosatélite, el Chasqui I, que se había unido a los del mismo tipo colocados allí poco antes por las universidades Católica y Alas Peruanas.

Pero estaba pendiente la puesta en órbita del pequeño artefacto, que desde entonces yacía dentro de la cápsula rusa de abastecimiento Progress M22. Ésta había sido lanzada por el también ruso cohete Soyuz-U y permanecía acoplada a la Estación Espacial Internacional (EEI), a la espera de que cosmonautas de esa nacionalidad especializados en caminatas espaciales efectuaran tal misión.

Puente Chilina: Vistas de su gran Avance

Hace un par de semanas presentamos aquí algunas fotografías referidas al progreso en la construcción del gran puente Chilina, ubicado en la campiña de la blanca ciudad de Arequipa y destinado a ser el más imponente del país en un área urbana. Tales imágenes, publicadas por el consorcio constructor, nos hablaban de un avance del 81%. Hoy tenemos otras bastante más actualizadas, publicadas hace apenas cuatro días por el Gobierno Regional de Arequipa.

La primera nos deja ver la impresionante altura del puente, cuyas plataformas vehiculares se extienden a cerca de cincuenta metros del piso, lo que explica el que la mayoría de casas y edificios de la zona luzcan tan pequeñas a su lado.

Crecimiento Casi Nulo en Junio: Apenas 0.30%

Tal como se esperaba, y con una tasa inclusive más baja de lo que preveía la mayoría de analistas, junio resultó el peor mes del año en cuanto a evolución del producto bruto interno (PBI). La tasa mensual llegó apenas a 0.30%, la acumulada desde enero a 3.30% y la de los últimos doce meses a 4.78%. Con ello, la economía nacional se salvó por muy poco de registrar una caída y acumuló 59 meses de expansión ininterrumpida. Así lo dio a conocer hoy, mediante un Informe Técnico, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

El débil resultado de junio se explica tanto por causas internas como externas. Las primeras tuvieron que ver, entre otras cosas, con la fuerte caída de la Manufactura, y la segunda con el considerable retroceso de 7.2% en términos reales de las exportaciones (-10.5% las tradicionales y -3.3% las no tradicionales).

El Riesgo Argentino de Default se Hace Sentir

En los mercados internacionales de capital, el índice denominado EMBIG (Emerging Markets Bond Index-Global) mide el nivel de riesgo que registra cada país, y varía en función de su desempeño y de la evolución de sus fundamentos económicos, aspectos que, tarde o temprano, influyen en la capacidad de pago de su deuda externa. De esa manera, si un país exhibe una economía precaria, lo más probable es que su riesgo país se eleve, lo que a su vez desincentivará los flujos de crédito y las inversiones.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Metros Más Extensos

Habiendo crecido en extensión con la reciente entrada en operación del nuevo tramo de doce kilómetros de su Línea 1 (entre el centro de la ciudad y el distrito de San Juan de Lurigancho), el momento es propicio para indagar, a través de un ranking regional, cómo se ubica el Metro de Lima tras el referido acontecimiento.

El Puente Chilina al 81% de Avance

El arequipeño puente Chilina, que tendrá nada menos que 560 metros de largo, y será, por lo tanto, el más extenso puente urbano del país, va entrando, poco a poco, a la recta final de su parte constructiva. Según el consorcio que lo financia y ejecuta, al 26 de julio ésta ya llegaba al 81%, y se concentraba en los tableros (las dovelas sucesivas que van conformando la plataforma), que registraban un avance del 73.58%. Los acabados, por su parte, habían avanzado un 2.82%.

Las fotos adjuntas, publicadas en la página web del mencionado consorcio, y referidas al estado de las obras a mediados de julio, nos dejan ver el detalle de lo construido hasta entonces. Recordando que el puente en realidad está conformado por dos plataformas paralelas (separadas 1.5 metros entre sí), las imágenes nos muestran que la plataforma del lado norte ya estaba próxima a ser concluida, restando sólo algunas dovelas en diversos lugares.

La primera foto nos permite apreciar el pilar 1, en el cual su plataforma norte ya contaba con unas ocho dovelas, en tanto que la sur tenía unas cuatro. Eso quiere decir que a la primera le faltaban aproximadamente seis, y a la segunda diez. La segunda imagen nos muestra la curvatura que ya se comienza a dibujar en el trazo de la plataforma en ese extremo del puente, que allí luego se bifurca en sendos viaductos que desembocan en las avenidas colindantes.

La foto que sigue nos muestra en primer plano al pilar 2, cuya plataforma norte ya estaba casi completada, restándole sólo algunas de las 15 dovelas que tendrá hacia cada lado.

Dentro de poco, el carro de avance que se aprecia al centro de la imagen se encargará de colocar la dovela de cierre, uniendo así dicha plataforma con la que se extiende desde el pilar 3.

La última foto, por su parte, nos hace posible verificar la unión de la plataforma norte del pilar 3 con la que se extiende desde el pilar 4 (en la que no se empleó dovelas, sino un encofrado sostenido por una cimbra o estructura metálica).

De acuerdo a lo visto, en muy pocas semanas la plataforma norte del puente habrá quedado completada, y éste ya lucirá como una continuidad, para deleite de los que gustamos de las grandes obras de ingeniería y arquitectura. Y al acercarse el final del año ocurrirá lo propio con su plataforma sur, que, como acabamos de ver, también avanza a paso acelerado.

SJL Mejora su Accesibilidad

San Juan de Lurigancho (SJL), el distrito más poblado del Perú, era hasta hace poco, debido a la carencia de adecuadas vías, uno de los que más dificultades tenía para integrarse con el resto de la ciudad.
Esa situación, felizmente, ha comenzado a cambiar a partir de la puesta en operación del segundo tramo de la Línea 1 del Metro de Lima, que ahora permite a su millón de pobladores transitar mucho más fluidamente hacia el centro y el sur de la ciudad.

Y las cosas seguirán mejorando, pues, tal como se aprecia en la espectacular fotografía adjunta, está en plena construcción el viaducto elevado que, partiendo de la zona más céntrica de la ciudad, atraviesa el río y se interna en SJL. Dicha infraestructura forma parte de la megaobra denominada Vía Parque Rímac, importantísima autopista urbana de 16 kilómetros de largo que mejorará notablemente el desplazamiento vehicular en la capital. Con ello, el distrito, encerrado entre dos largas cadenas de cerros, y por tal razón con dificultades para tener accesos hacia el exterior, habrá ganado una nueva puerta de entrada y salida.

Sólo está pendiente el proyecto que había caminado con mayor rapidez pero que, lamentablemente está semiparalizado desde hace un buen tiempo: el túnel que, atravesando el cerro Santa Rosa, debería conectar el distrito con su vecino de El Rímac. Es de esperar que sea reactivado a la brevedad posible, pues con ello SJL podría tener también una salida hacia la zona oeste de la ciudad, mejorando notablemente las posibilidades de desplazamiento de sus miles de vehículos.

1ra Foto: Andina

Metro de Lima: la Necesidad de Más Trenes

Dejando atrás las viejas dudas y discusiones acerca de si el trazo establecido era bueno o deficiente, el Metro de Lima ha resultado todo un éxito en cuanto a la cantidad de pasajeros que lo abordan, seducidos por su rapidez, limpieza, puntualidad, seguridad, etc.

Con la inauguración del tramo desde el centro de la ciudad hasta el populoso distrito de San Juan de Lurigancho, la convicción acerca de sus bondades se ha fortalecido, pues el millón de habitantes de ese distrito ya lo está convirtiendo en su medio de transporte preferido.



Sin embargo, tal como se aprecia en este interesante video de VictorHugoAE, esa alentadora circunstancia está dejando ver un problema que, de no ser resuelto oportunamente. podría generar serias dificultades al sistema. Hablamos de la disponibilidad de trenes. A la luz de lo que se viene apreciando, éstos resultan insuficientes para atender la demanda total que se ha generado a raíz de la apertura del nuevo tramo. Desde las estaciones iniciales, los trenes circulan con una cantidad considerable de pasajeros, de tal manera que a aquéllos que esperan en las estaciones siguientes les resulta sumamente difícil, e inclusive imposible, abordarlos. Y la situación sin duda se agravará en los siguientes días, conforme los estudiantes de todos los niveles educativos se reincorporen a sus centros de enseñanza luego de las vacaciones de mitad de año, y a medida que nuevas personas se animen a emplear ésta muy conveniente forma de transportarse.

Urge que las autoridades pertinentes se reúnan a conversar con el consorcio operador, con el fin de ver la posibilidad de que, ya sea según lo previsto por el contrato o en virtud de algún nuevo acuerdo, se agregue trenes a la flota o, en su defecto, nuevos vagones se sumen a los que actualmente circulan en cada convoy.