Dos Grandes Moles en el Horizonte Arequipeño

Con sus estructuras prácticamente concluidas, las dos grandes torres del complejo empresarial y comercial City Center Quimera ya resaltan nítidamente en el horizonte y el paisaje de la blanca ciudad de Arequipa. La primera foto, donde se les aprecia bajo el fondo de los imponentes volcanes Chachani y Misti, es elocuente.

IED del Segundo Trimestre: Nivel Sólo Aceptable

Si bien superó ampliamente a las del segundo y último trimestres del año anterior, la inversión extranjera directa (IED, aquélla que arriba al país con intención de participar en proyectos productivos de largo plazo) del segundo trimestre de este año no fue todo lo alta que se hubiera deseado, e inclusive resultó menor que la del primero.

En efecto, según los datos recientemente publicados por el Banco Central de Reserva (BCR), la IED en el período en mención ascendió a US$ 2,194 millones, lo que implicó una reducción frente a lo observado en el primer período del año (US$ 2,589 millones).

En Camino un TLC con la India

Desde los años 90, el Perú se halla abocado a un intenso programa de apertura económica, con el doble objeto de intensificar la competencia interna (beneficiando al consumidor) y acceder a nuevos mercados (que permitan nuevas opciones de venta a sus sectores productor y exportador).

PBI Peruano en Dólares al 2do Trimestre del 2014

Tanto el Banco Central de Reserva (BCR) como el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) acaban de publicar sus datos acerca del producto bruto interno (PBI) corriente en el segundo trimestre del 2014. El BCR lo hizo en dólares, en su Nota Semanal, y el INEI en soles, en su más reciente Informe Técnico. Las cifras que corresponden a los cuatro últimos trimestres son las siguientes:

Los Más Afectados por los Términos de Intercambio

En su recién publicado Estudio Económico 2014, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presenta un interesante gráfico en el que se observa la evolución de los términos de intercambio (la relación entre los precios de exportación e importación) de los países de la región, agrupados según su principal rubro exportador.

Línea 3 del Metro: el Turno de los Estudios

Habiendo comprobado que el Metro es el medio masivo sobre el cual se debe articular el sistema de transportes de una ciudad grande y dinámica como Lima, y a la luz de su contundente acogida en el público, el gobierno sigue dando pasos hacia su consolidación y ampliación.

El Perú en el Mundo: Exportación de Confecciones 2013

El Perú tiene en la confección de prendas de vestir uno de sus principales rubros industriales, y su más importante rubro exportador no tradicional. Y es muy bueno que así ocurra, pues se trata de una actividad fundamental, no sólo por la importancia de los bienes que produce, sino por los grandes beneficios que origina en la economía, al constituir una inmejorable fuente de ingresos y empleo.

El Chasqui de la UNI ya está en Órbita y Operando

Desde los primeros días de febrero, la Universidad de Ingeniería (UNI) tenía en el espacio (ver aquí) su primer nanosatélite, el Chasqui I, que se había unido a los del mismo tipo colocados allí poco antes por las universidades Católica y Alas Peruanas.

Pero estaba pendiente la puesta en órbita del pequeño artefacto, que desde entonces yacía dentro de la cápsula rusa de abastecimiento Progress M22. Ésta había sido lanzada por el también ruso cohete Soyuz-U y permanecía acoplada a la Estación Espacial Internacional (EEI), a la espera de que cosmonautas de esa nacionalidad especializados en caminatas espaciales efectuaran tal misión.

Puente Chilina: Vistas de su gran Avance

Hace un par de semanas presentamos aquí algunas fotografías referidas al progreso en la construcción del gran puente Chilina, ubicado en la campiña de la blanca ciudad de Arequipa y destinado a ser el más imponente del país en un área urbana. Tales imágenes, publicadas por el consorcio constructor, nos hablaban de un avance del 81%. Hoy tenemos otras bastante más actualizadas, publicadas hace apenas cuatro días por el Gobierno Regional de Arequipa.

La primera nos deja ver la impresionante altura del puente, cuyas plataformas vehiculares se extienden a cerca de cincuenta metros del piso, lo que explica el que la mayoría de casas y edificios de la zona luzcan tan pequeñas a su lado.

Crecimiento Casi Nulo en Junio: Apenas 0.30%

Tal como se esperaba, y con una tasa inclusive más baja de lo que preveía la mayoría de analistas, junio resultó el peor mes del año en cuanto a evolución del producto bruto interno (PBI). La tasa mensual llegó apenas a 0.30%, la acumulada desde enero a 3.30% y la de los últimos doce meses a 4.78%. Con ello, la economía nacional se salvó por muy poco de registrar una caída y acumuló 59 meses de expansión ininterrumpida. Así lo dio a conocer hoy, mediante un Informe Técnico, el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

El débil resultado de junio se explica tanto por causas internas como externas. Las primeras tuvieron que ver, entre otras cosas, con la fuerte caída de la Manufactura, y la segunda con el considerable retroceso de 7.2% en términos reales de las exportaciones (-10.5% las tradicionales y -3.3% las no tradicionales).

El Riesgo Argentino de Default se Hace Sentir

En los mercados internacionales de capital, el índice denominado EMBIG (Emerging Markets Bond Index-Global) mide el nivel de riesgo que registra cada país, y varía en función de su desempeño y de la evolución de sus fundamentos económicos, aspectos que, tarde o temprano, influyen en la capacidad de pago de su deuda externa. De esa manera, si un país exhibe una economía precaria, lo más probable es que su riesgo país se eleve, lo que a su vez desincentivará los flujos de crédito y las inversiones.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Metros Más Extensos

Habiendo crecido en extensión con la reciente entrada en operación del nuevo tramo de doce kilómetros de su Línea 1 (entre el centro de la ciudad y el distrito de San Juan de Lurigancho), el momento es propicio para indagar, a través de un ranking regional, cómo se ubica el Metro de Lima tras el referido acontecimiento.

El Puente Chilina al 81% de Avance

El arequipeño puente Chilina, que tendrá nada menos que 560 metros de largo, y será, por lo tanto, el más extenso puente urbano del país, va entrando, poco a poco, a la recta final de su parte constructiva. Según el consorcio que lo financia y ejecuta, al 26 de julio ésta ya llegaba al 81%, y se concentraba en los tableros (las dovelas sucesivas que van conformando la plataforma), que registraban un avance del 73.58%. Los acabados, por su parte, habían avanzado un 2.82%.

Las fotos adjuntas, publicadas en la página web del mencionado consorcio, y referidas al estado de las obras a mediados de julio, nos dejan ver el detalle de lo construido hasta entonces. Recordando que el puente en realidad está conformado por dos plataformas paralelas (separadas 1.5 metros entre sí), las imágenes nos muestran que la plataforma del lado norte ya estaba próxima a ser concluida, restando sólo algunas dovelas en diversos lugares.

La primera foto nos permite apreciar el pilar 1, en el cual su plataforma norte ya contaba con unas ocho dovelas, en tanto que la sur tenía unas cuatro. Eso quiere decir que a la primera le faltaban aproximadamente seis, y a la segunda diez. La segunda imagen nos muestra la curvatura que ya se comienza a dibujar en el trazo de la plataforma en ese extremo del puente, que allí luego se bifurca en sendos viaductos que desembocan en las avenidas colindantes.

La foto que sigue nos muestra en primer plano al pilar 2, cuya plataforma norte ya estaba casi completada, restándole sólo algunas de las 15 dovelas que tendrá hacia cada lado.

Dentro de poco, el carro de avance que se aprecia al centro de la imagen se encargará de colocar la dovela de cierre, uniendo así dicha plataforma con la que se extiende desde el pilar 3.

La última foto, por su parte, nos hace posible verificar la unión de la plataforma norte del pilar 3 con la que se extiende desde el pilar 4 (en la que no se empleó dovelas, sino un encofrado sostenido por una cimbra o estructura metálica).

De acuerdo a lo visto, en muy pocas semanas la plataforma norte del puente habrá quedado completada, y éste ya lucirá como una continuidad, para deleite de los que gustamos de las grandes obras de ingeniería y arquitectura. Y al acercarse el final del año ocurrirá lo propio con su plataforma sur, que, como acabamos de ver, también avanza a paso acelerado.

SJL Mejora su Accesibilidad

San Juan de Lurigancho (SJL), el distrito más poblado del Perú, era hasta hace poco, debido a la carencia de adecuadas vías, uno de los que más dificultades tenía para integrarse con el resto de la ciudad.
Esa situación, felizmente, ha comenzado a cambiar a partir de la puesta en operación del segundo tramo de la Línea 1 del Metro de Lima, que ahora permite a su millón de pobladores transitar mucho más fluidamente hacia el centro y el sur de la ciudad.

Y las cosas seguirán mejorando, pues, tal como se aprecia en la espectacular fotografía adjunta, está en plena construcción el viaducto elevado que, partiendo de la zona más céntrica de la ciudad, atraviesa el río y se interna en SJL. Dicha infraestructura forma parte de la megaobra denominada Vía Parque Rímac, importantísima autopista urbana de 16 kilómetros de largo que mejorará notablemente el desplazamiento vehicular en la capital. Con ello, el distrito, encerrado entre dos largas cadenas de cerros, y por tal razón con dificultades para tener accesos hacia el exterior, habrá ganado una nueva puerta de entrada y salida.

Sólo está pendiente el proyecto que había caminado con mayor rapidez pero que, lamentablemente está semiparalizado desde hace un buen tiempo: el túnel que, atravesando el cerro Santa Rosa, debería conectar el distrito con su vecino de El Rímac. Es de esperar que sea reactivado a la brevedad posible, pues con ello SJL podría tener también una salida hacia la zona oeste de la ciudad, mejorando notablemente las posibilidades de desplazamiento de sus miles de vehículos.

1ra Foto: Andina

Metro de Lima: la Necesidad de Más Trenes

Dejando atrás las viejas dudas y discusiones acerca de si el trazo establecido era bueno o deficiente, el Metro de Lima ha resultado todo un éxito en cuanto a la cantidad de pasajeros que lo abordan, seducidos por su rapidez, limpieza, puntualidad, seguridad, etc.

Con la inauguración del tramo desde el centro de la ciudad hasta el populoso distrito de San Juan de Lurigancho, la convicción acerca de sus bondades se ha fortalecido, pues el millón de habitantes de ese distrito ya lo está convirtiendo en su medio de transporte preferido.



Sin embargo, tal como se aprecia en este interesante video de VictorHugoAE, esa alentadora circunstancia está dejando ver un problema que, de no ser resuelto oportunamente. podría generar serias dificultades al sistema. Hablamos de la disponibilidad de trenes. A la luz de lo que se viene apreciando, éstos resultan insuficientes para atender la demanda total que se ha generado a raíz de la apertura del nuevo tramo. Desde las estaciones iniciales, los trenes circulan con una cantidad considerable de pasajeros, de tal manera que a aquéllos que esperan en las estaciones siguientes les resulta sumamente difícil, e inclusive imposible, abordarlos. Y la situación sin duda se agravará en los siguientes días, conforme los estudiantes de todos los niveles educativos se reincorporen a sus centros de enseñanza luego de las vacaciones de mitad de año, y a medida que nuevas personas se animen a emplear ésta muy conveniente forma de transportarse.

Urge que las autoridades pertinentes se reúnan a conversar con el consorcio operador, con el fin de ver la posibilidad de que, ya sea según lo previsto por el contrato o en virtud de algún nuevo acuerdo, se agregue trenes a la flota o, en su defecto, nuevos vagones se sumen a los que actualmente circulan en cada convoy.

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Empresas entre las Primeras 500 de América Economía

La conocida revista especializada América Economía acaba de publicar, como es tradición desde hace varias décadas, su ranking anual de Las 500 Mayores Empresas de América Latina. El listado, correspondiente al año 2013 y ordenado según las ventas brutas de las compañías de la región, también presenta información acerca de sus activos, utilidades y patrimonio.

Nosotros nos valdremos de esa circunstancia para dar a conocer en nuestro ranking semanal el número de empresas que cada país latinoamericano logra incluir en este catálogo de gigantes, y para apreciar cómo les va a las firmas de nuestro país.

Como es de esperar dado el tamaño de su economía, Brasil es el país con la mayor cantidad de empresas en el ranking. Sin embargo, reflejando el débil crecimiento allí existente (y también el ímpetu económico de los otros países), el número de éstas viene disminuyendo en los últimos años, habiendo pasado de 215 en el 2011 a 210 en el 2012, y ahora a 202 en el 2013 (incluyendo las que el país comparte con Chile y Paraguay) . La enorme Petrobras sigue siendo la más destacada de allí y de toda la región, con ventas por US$ 130 mil millones.

Segundo se ubica México, que este año disminuyó en dos su número de empresas, de 120 a 118, y que tiene como la más descollante a la petrolera PEMEX, cuyas ventas por US$ 123 mil millones la consolidan en el segundo lugar regional.

El tercer país es Chile, que no obstante su pequeño tamaño económico sobresale en cuanto a desarrollo empresarial. Nuestro vecino del sur incluye en el ranking 66 empresas, cifra que representa un significativo retroceso frente a la del año 2012. La más importante es la multisectorial COPEC, que se sitúa en la décimo quinta posición, gracias a sus ventas por US$ 24 mil millones.

Argentina tuvo un considerable repunte, y ahora, en virtud de incluir veinte empresas más que en el 2012, se sitúa en el cuarto lugar.

Tras ella se posiciona el Perú, con 31 empresas (una menos que en el 2012), siendo las principales Petroperú y Refinería La Pampilla, que, sin embargo, se hallan bastante rezagadas en el ranking. La primera (ubicada en el puesto 102) efectuó ventas por US$ 5,456 millones (con un incremento de 4%), en tanto que la segunda (situada en el 133) las llevó a cabo por US$ 4,246 millones (con una reducción de 9%).
A las dos empresas les siguen las mineras cupríferas Antamina (que facturó US$ 3,392 millones y cayó de la posición 144 a la 169), Telefónica del Perú (US$ 3,160 millones, que pasó de la ubicación 180 a la 185) y el Seguro Social de Salud-Essalud (US$ 2,903 millones, lo que le significó escalar del puesto 210 al 205).

Posteriormente a nuestro país se ubica Colombia, con 26 empresas, cuatro menos que en el 2012. De ellas, la más sobresaliente es Ecopetrol, que, al efectuar ventas superiores a US$ 32 mil millones, se posicionó en el noveno puesto regional, retrocediendo dos ubicaciones respecto del año anterior.

Los países restantes incluyeron un número mucho menor de compañías. Venezuela, por ejemplo, sólo colocó tres (el mismo número que en los últimos años, y similar al de Ecuador), pero una de ellas es gigantesca: la petrolera PDVSA, que al facturar nada menos que US$ 116 mil millones, se situó tercera en el ranking.

Metro de Lima: el Primer Viaje a SJL

Para alegría de los habitantes de San Juan de Lurigancho, el Metro de Lima extendió ayer sus servicios hasta ese populoso distrito, ubicado en el sector noreste de la ciudad.



El acontecimiento ha quedado registrado en estos tres excelentes videos, publicados en Youtube por VíctorHugoAE, y que constituyen una muy completa e interesante crónica visual acerca del mismo.



En ellos, que captan los hechos desde las primeras horas de la mañana, se puede ver cómo éste y los otros flamantes trenes Alstom Metropolis discurren por cada una de las también flamantes estaciones del nuevo tramo, inaugurándolas comercialmente. Pero sobre todo se aprecia la alegría de la gente por contar con este nuevo medio de transporte, incomparablemente mejor que los que anteriormente se veía obligada a abordar.



Cumplido el objetivo con la Línea 1, que de esta manera quedó completamente operativa, ahora los esfuerzos deberán concentrarse en la subterránea Línea 2, que ya tiene concesionario que la construya y opere, y cuyos trabajos, según se ha anunciado, se iniciarán dentro de apenas un mes.

El Perú: Puesto 82 en el Mundo en Desarrollo Humano

El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) publicó ayer su esperado Informe sobre Desarrollo Humano 2014, documento en el que sobresale el Índice de Desarrollo Humano, considerado el más importante indicador sobre el tema, por cuanto refleja, probablemente mejor que cualquier otro, las condiciones de vida reinantes en los más diversos países del mundo.

Como se sabe, el IDH se determina en función a tres aspectos considerados básicos: Salud (la vía para una vida larga y saludable), Educación (la vía para abrir oportunidades) e Ingresos (la vía para lograr un nivel de vida digno).

En materia de ingresos se toma en cuenta el ingreso nacional bruto per capita (expresado en términos de paridad de poder adquisitivo o PPA, en dólares internacionales constantes del año 2011), lo que permite tener en cuenta no sólo el producto bruto interno por habitante, sino también los ingresos provenientes de las remesas y la ayuda internacional para el desarrollo. En el ámbito educativo se considera los años promedio y los años esperados de escolaridad. En el tema de la salud, por su parte, se toma en cuenta la esperanza de vida al nacer.

Los indicadores de los tres aspectos mencionados son calibrados y combinados, para generar el IDH, cuyo puntaje va desde 0 hasta 1.
De acuerdo con ese resultado, los países son agrupados en cuatro categorías (o cuartiles) de desarrollo humano: Muy Alto, Alto, Medio y Bajo. Este año, la primera considera 49 países, la segunda 53, la tercera 42 y la última 43.

Debido a la permanente revisión y mejora de los datos, la información (incluidos los valores y clasificaciones del IDH) presentada en este informe no es comparable con la publicada en ediciones anteriores.

En el siguiente cuadro se enumera los países de nivel Muy Alto, es decir, aquéllos con puntaje más cercano a 1. También se consigna los elementos componentes de su IDH.

Noruega sigue siendo el líder. Chile, Cuba y Argentina también están en el grupo de avanzada.

Como se observa, el país con el más alto IDH es Noruega (0.944), que, además de haber incrementado muy levemente su índice (desde 0.943), mantiene la ubicación del año anterior, tal como también lo hacen los otros siete países que le siguen: Australia (0.933), Suiza (0.917), Holanda (0.915), Estados Unidos (0.914), Alemania (0.911), Nueva Zelanda (0.910) y Canadá (0.902).

América Latina logra incluir en este grupo de Desarrollo Humano Muy Alto a tres de sus países: Chile (que pasó del puesto 42 al 41, ahora con un IDH de 0.822), Cuba (que se mantiene en el puesto 44, con un IDH de 0.815) y Argentina (que se mantiene en la ubicación 49, al registrar un IDH de 0.808). Como se observa, Chile es el único país latinoamericano cuyo indicador supera al de un país desarrollado como Portugal (afectado por una grave crisis económica, que en los últimos años deterioró los ingresos de su población y le hizo estancarse en materia de IDH).

En el cuadro que sigue se puede ver a los países de Desarrollo Humano Alto, entre ellos el Perú.

El Perú se ubica en el puesto 82, en el grupo de países de Desarrollo Humano Alto.

Luego continúan los de Desarrollo Humano Medio y Bajo, cuyos datos no consignamos por limitaciones de espacio. Entre los países de este último grupo, los peor ubicados son Chad (0.372), República Centroafricana (0.341), República Democrática del Congo (0.338) y, cerrando la lista, Níger, con infames 0.337 puntos, que reflejan las terribles condiciones de vida de sus pobladores. Si bien todos ellos vienen mejorando sus  puntuaciones, lo que han logrado hasta el momento es absolutamente insuficiente.

Detrás de Chile, Cuba y Argentina, los países latinoamericanos mejor ubicados en el ranking del IDH son Uruguay (que se sitúa en el  puesto 50, con una puntuación de 0.790, que lo tiene a punto de ingresar al grupo de Desarrollo Humano Muy Alto). Le siguen Panamá (65 y 0.765), Venezuela (67 y 0.764), Costa Rica (68 y 0.763), México (71 y 0.756), Brasil (79 y 0.744) y el Perú (82 y 0.737).

Nuestro país mantuvo su posición. En cuanto a puntuación, avanzó 0.003 puntos (0.737 versus 0.734). Si bien parece poco, es más de lo que avanzó la gran mayoría de países. Sólo fue superado en tal aspecto por un reducido número de ellos, entre los cuales se puede mencionar a China y Panamá (ambos con avance de 0.004 puntos), Sri Lanka y Turkmenistán (0.005) y Mongolia (0.006).

El índice peruano se sustenta en una esperanza de vida al nacer de 74.8 años, un tiempo promedio de escolaridad de 9.0 años, un tiempo esperado de escolaridad de 13.1 años y un ingreso nacional per capita (medido en precios constantes del año 2011 y en términos de PPA) de 11,280 dólares internacionales corrientes.

Entre los años 2008 y 2013, nuestro indicador ha mejorado sostenidamente, desde 0.707 hasta el actual 0.737, lo que nos ha permitido avanzar ocho casilleros en el listado general. Entre 1980 y 1990, el dato peruano ha crecido a una tasa anual de 0.34%, entre 1990 y el 2000 a una de 1.03%, y entre el 2000 y el 2013 a una de 0.60%.

Lamentablemente, y pese a sus bondades, el IDH tiene una limitación: tomado en forma aislada, como un componente del promedio nacional, tiende a esconder las disparidades dentro de los países. Ello obliga a considerar el indicador que veremos a continuación.

El IDH Ajustado (IDHI)
El IDHI subsana dicha deficiencia del IDH, al ajustarlo por un factor de Inequidad (o Desigualdad) que refleja las disparidades existentes, no sólo para acceder a un buen ingreso, sino también a la salud y a la educación. Gracias a él se obtiene una imagen mucho más completa del nivel de bienestar de la población.
En condiciones de total igualdad, el IDHI es idéntico al IDH. Cuanto más desigual es la distribución de los tres elementos señalados, más bajo es el IDHI (y mayor su diferencia con el IDH).

A continuación vemos el IDHI de los países de desarrollo humano muy alto. Debido a que en la mayoría de ellos existe una muy buena distribución, tanto del ingreso como de los servicios de educación y salud, no hay mayor discrepancia de dicho indicador con el IDH. En Noruega, uno de los países con mejor distribución del ingreso del mundo (como lo ratifica su extraordinario Gini de 0.258), la diferencia entre ambos indicadores (es decir, la pérdida de puntuación) es de solo 5.6%.

En los países más desarrollados, el IDH y el IDHI son muy parecidos.

Sin embargo, conforme se desciende en la escala del desarrollo, la distribución, ya sea del ingreso o de los servicios de educación y salud, tiende a hacerse más deficiente. Eso provoca una creciente diferencia entre el IDH y el IDHI, como se aprecia claramente en el siguiente cuadro, correspondiente a los países de desarrollo humano alto. El Perú, por ejemplo, consigna un IDHI de 0.562, menor en 23.7% a su correspondiente IDH.
De los 145 países para los cuales se calculó este indicador, el nuestro es superado por 68. Entre los países latinoamericanos de desarrollo humano alto, el Perú tiene un IDHI mayor que los de Ecuador (0.549), Brasil (0.542), República Dominicana (0.535) y Colombia (0.521).

El IDHI peruano es 23.7% menor que su correspondiente IDH.

Según el PNUD, el Coeficiente de Inequidad Humana de nuestro país asciende a 23.4 (altísimo si se le compara con el 5.5 de Noruega, pero muy aceptable en comparación con el 43.6 de Angola y Sierra Leona, los países más inequitativos del planeta).

La mayor pérdida peruana se produce en el ámbito del ingreso, donde el IDHI (0.495) resulta 30.6% menor que el IDH simple. También existe una situación bastante deficitaria en el ámbito educativo, en el cual el IDHI (0.494) es 25.6% menor que el dato simple.
La menor pérdida se registra en el campo de la salud, pues la relativamente buena esperanza de vida en nuestro país se halla bastante extendida, haciendo que el IDHI (0.726) sea sólo 13.9% menor que su par sin ajuste.

Ésa es la situación del Perú en lo que atañe a desarrollo humano. Paso a paso, nuestro país avanza, tanto en el dato principal como en el ajustado. Y esto último es fundamental, pues implica que la población más necesitada encuentra cada vez menos trabas para acceder a la salud y la educación, así como para mejorar sus ingresos. Por el bien de todos nuestros compatriotas, esperemos que este virtuoso proceso de sumar puntos al desarrollo prosiga y se intensifique.

Avanzan los Gigantes Arequipeños

En la sureña y blanca Arequipa no sólo se viene construyendo el mayor puente urbano del Perú, el Chilina. También se está ejecutando una gran cantidad de obras adicionales de infraestructura que vienen cambiando poco a poco la fisonomía de la ciudad.

Una de las más importantes es el complejo empresarial y comercial denominado City Center Quimera, que se ubica en el distrito de Cerro Colorado, y que con sus dos grandes moles de más de 80 metros de altura ya se hace notar en el paisaje mistiano.

Así lo corroboran las fotos adjuntas, provenientes de la web Foros Perú, que muestran los que a la fecha son los dos más altos edificios de provincias. El ya concluido en la parte estructural, denominado Torre 2, se halla en la etapa de revestimiento y acabados, preparándose para albergar al hotel de cinco estrellas Sonesta.

El otro, denominado Torre 1, ya está próximo a quedar terminado en el aspecto estructural. Allí funcionarán, entre otras cosas, un club empresarial, un centro de postgrado y un casino.

En los demás pisos de ambas moles, así como en las restantes áreas del complejo, habrá numerosas oficinas profesionales y corporativas, agencias bancarias, locales comerciales, restaurantes y otros establecimientos propios de un centro de su envergadura e importancia.

El proyecto deberá quedar culminado el próximo año. Cuando ello ocurra, la bella Arequipa podrá jactarse de contar con uno de los centros de su tipo más modernos y de mejor arquitectura del país, apto para servir de manera muy adecuada a su dinámico sector empresarial.

San Juan de Lurigancho ya Viaja en Metro

Finalmente, llegó el gran día, y el Metro de Lima inició operaciones en el flamante tramo de 12 kilómetros que va desde la estación Grau (en el centro de la ciudad) hasta la de Bayóvar, en lo profundo del distrito de San Juan de Lurigancho, en la zona noreste de la urbe.

En efecto, desde las 6 de la mañana de hoy los relucientes trenes Alstom ya se desplazan raudamente por el emergente y populoso distrito de un millón de habitantes.

Previendo eso, la empresa concesionaria, Metro de Lima Línea 1, publicó hace dos días el detalle de los horarios en los que los trenes pasarán por cada una de las estaciones (no sólo de dicho tramo, sino también del tramo ya operativo Villa El Salvador-Grau). En cada una de ellas, las personas podrán adquirir sus tarjetas electrónicas y hacer las recargas que consideren convenientes. El pasaje, como se sabe, se mantendrá en 1.50 soles (US$ 0.54) para los adultos y en 0.75 soles (US$ 0.27) para los estudiantes.

Con el nuevo tramo, también se ha incrementado el número de trenes en operación, que ahora llega a 22, quedando dos (de los 24 con los que cuenta la flota) como reserva frente a contingencias.

A modo ilustrativo, consignamos los cronogramas para los días de lunes a viernes correspondientes a las dos estaciones de los extremos de la ruta (Villa El Salvador y Bayóvar) y a dos de las más importantes (La Cultura y Grau). En ellos se puede ver que entre las 6:00 y 6:30 horas, luego entre las 9:30 y 17:30, y por último entre las 20:30 y las 22:00 horas (momento de finalización de sus operaciones), los trenes circularán con un intervalo entre sí de diez minutos. En cambio, en las horas punta, es decir entre las 6:30 y las 9:30, y entre las 17:30 y las 20:30 horas, lo harán con un intervalo de seis minutos.
Los sábados pasarán cada diez minutos, en tanto que los domingos y feriados lo harán cada catorce.

De esta manera, el metro capitalino amplió su extensión, para comenzar a atender a un importantísimo segmento poblacional de la ciudad y contribuir a mejorar sus condiciones de vida. Además, al haber alcanzado una longitud total de 34 kilómetros, acaba de ascender algunas casillas en la lista de los sistemas de metro más extensos de América Latina, tal como veremos en nuestro ranking semanal dedicado a la región.

2da, 3ra y 4ta Fotos: Andina